蕴藻浜特大桥跨嘉松公路现浇梁施工方案.doc

跨嘉松公路现浇梁施工方案
第一章、工程简介
蕴藻浜特大桥蕴藻浜桥段跨嘉松公路连续梁施工段位于上海市嘉定区境内，地势平坦，该施工部位的起止桩号为DK1286+320。45(264号墩）—DK1286+474，15(267号墩)，结构形式为40+72+40米的现浇连续梁。嘉松公路路面宽度为32米,紧靠公路两侧有多条管线及污水管道，京沪高铁与嘉松公路交角为74°32′，路面设计净高为5.0米.
第二章、现场调查
经过实地调查，在嘉松公路西侧（265号墩侧)紧靠嘉松公路路肩地下埋有多条地下管线（不能采用地基换填的方法处理该部位的地基);通过承台基坑开挖，原地面2米以下为淤泥质流塑粉质粘土,地质条件差，对支架法施工很不利。在嘉松公路东侧（266号墩侧）距离嘉松公路路肩7。0米的地下埋有污水管道,污水管道距离原地面深度在3.5米左右.具体位置见“跨嘉松公路平面位置图”。
第三章、现浇梁支架布置方案
根据嘉松公路路面宽度、现浇梁跨径及路边管线设施，跨嘉松公路连续梁支架搭设主要分三部分.
1、跨嘉松公路门洞支架的施工
通过实际测量，嘉松路面上的波型护栏与中分带路缘石之间距离为8.6米,波型护栏到路肩的距离为4。7-6。3米之间。在8.6米宽行车道内增加一个1。0＊0。6米的条形基础，在波型护栏外侧设置一个1.0*0.6米的条形基础,在距离路肩0.5米的路面上设置一个1。0＊0.6米的条形基础，在中分带内设置一个1。0＊0.6米的条形基础。即整个路面需要设置7个条形基础。
在行车道内的条型基础与路缘石、条型基础与波型护栏之间净宽为3.8米（作为行车道）。条形基础上布置6根直径为80cm、壁厚为1.0cm圆型钢管（钢管立柱间距布置见下图），钢管之间用【20槽钢连接，以增加整体稳定性。门洞支架净高为6.0米（设计净高为5。0米).钢管顶布置2根I40a工字钢作为分配梁，分配梁上纵向布置I40a工字钢作为门洞纵梁，纵梁间距布置为翼缘板间距1。5米,腹板间距为0。3米,底板间距为0。92米，具体纵梁间距布置见“型钢纵梁布置图”.
门洞上的支架布置：门洞上的支架采用碗扣支架搭设,翼缘板内边缘布置1道支架间距为0。9＊0.9m，其余翼缘板支架间距为1.2*1.2m；在腹板部位支架间距采用0.6*0。3m；底板除中横隔板部位，其余间距采用0.6＊0。6m；底板中横隔板部位间距均采用0。6*0.3m；横杆的步距均采用0。6米，同时设置剪刀撑以加强支架的整体稳定性。
钢管桩与条形基础设置
⑴、中分带内的条形基础采用C30混凝土基础，该基础分为两层，下层条形基础宽度为两米（与原中分带同宽)，顶标高与原中分带的路缘石顶标高相同。上层承台宽度为1。0米，上层承台和下层承台超出路面高度总共为0.6米,基础长度为每个14。5米。
⑵、在路面上的条形基础采用C30混凝土基础，基础截面为1.0*0.6米,基础长度为每个14.5米。
⑶、混凝土基础预埋件
2、265号墩到路肩的贝雷片施工
为避开地基处理对路边地下管线的影响，支架主要采用贝雷片和碗扣支架组成，并在跨中部位要增加一排基础,基础采用9根直径为82cm、入土长度为19。5米的钢管(单根钢管长度为22。4米)。钢管顶布置两根I40a工字钢作为分配梁，分配梁上布置16片单层贝雷片（两片一组，间距为0.45米），贝雷片上采用碗扣支架搭设.碗扣支架顶托架、底托架均与I12.6工字钢搭配使用.钢管桩基础及贝雷片布置具体尺寸见下图。
贝雷片上的支架布置：翼缘板内边缘布置1道支架间距为0。9*0。9m，其余翼缘板支架间距为1。2*1。2m；在腹板部位支架间距采用0。6＊0.3m;底板部位的间距采用0.6＊0.6m.所有横杆的步距均采用0。6米，同时设置剪刀撑以增加支架的整体稳定性。
在支架底部横桥向布置I12。6工字钢，支架底托采用顶托倒置的方法固定在I12工字钢上。支架顶托上放置I12工字钢作为支架顶分配梁，然后在垂直方向布置10*10cm的方木,间距20cm。
3、满堂支架的施工
针对其它具备地基处理的部位采用门式支架（需要钢管对门式支架补强）施工。门式支架采用TR100A型，其宽度为1m，高1。9m，支架顶、底均有可调节的顶托和底托。
⑴、纵桥向在腹板部位门架与门架间距采用0。5m,在每榀门架之间要增加一根立杆，即在腹板部位纵桥向每根立杆的间距为0.5米.在腹板部位每榀门架横桥向布置的间距为0。3米.在腹板靠近墩顶部位由于最大立杆的计算值为33KN，已经接近杆件的允许承载能力，所以在紧靠墩顶2米范围内，腹板部位立杆需要加密。加密方法为在每榀门架内增加2根立杆，横桥向不变。
⑵、纵桥向在底板部位门架与门架间距采用1.0m，在每榀门架之间不用增加立杆，在底板部位每榀门架横桥向布置的间距为0.3米。
⑶、纵桥向在翼缘板部位门架与门架