隧道施工中的一些关键工序、卡控要点.docx

沈丹客专监理三标学习资料
各位领导、同事大家好！
今天许总安排我从监理的角度出发，谈谈隧道施工中的一些关键工序、卡控要点。
一、客运专线隧道工程特点
1、客运专线上的隧道不同于一般的铁路隧道，当高速列车在隧道中运行时要遇到空气动力学问题，主要表现为空气动力效应所产生的新特点及现象。为了降低及缓解空气动力学效应，除了采用密封车辆及减小车辆横断面积外，必须采取有力的结构工程措施，增大隧道有效净空面积及在洞增设缓冲结构;另外还有其它辅助措施，如在复线上双孔单线隧道设置一系列横通道;以及在隧道内适当位置修建通风竖井、斜井或横洞。
为了降低隧道的空气动力效应，增大隧道有效净空面积是较好的结构工程措施，也是当前世界各国高速铁路发展的总趋势。
2、运专线线隧道的横断面较大，受力比较复杂，且列车运行速度较高,隧道维修有一定的时间限制，复合衬砌和整体式衬砌比喷锚衬砌安全，且永久性好，故永久性衬砌一般不采用喷锚衬砌。
3、结构由于在长期列车重载作用及地下水侵蚀的影响下极易产生破坏，从而引起基底沉陷、道床翻浆冒泥等病害，不但增加养护维修工作量，而且严重影响运营安全,尤其是高速铁路对隧道底部的强度较普通铁路要求更高，且高速铁路隧道的断面跨度较大，因此要求高速铁路隧道铺底厚度应不小于30cm。
4、出了隧道衬砌混凝土的耐久性控制要求
隧道衬砌混凝土的地质环境复杂，对耐久性、抗渗性、抗冻性等耐久性指标应严格控制。
二、客运专线隧道施工监理关键点
1、初期支护。（锚杆、钢架、钢筋网）
（1）、锚杆（数量、长度、间距、注浆情况、直径、空洞设注浆导管注浆）
注：沈丹线隧道锚杆拱部采用25的中控锚杆，边墙采用22砂浆锚杆两种锚杆均设垫板，垫板尺寸为150*150*60,长度有4米、3.5米两种，间距环*纵1.2
*1.2、1.2*1.0两种。
A锚杆钻孔应符合下列要求:
1钻孔机具应根据锚杆类型、规格及围岩等情况选择。
2应按设计要求定出位置，孔位允许偏差为士150mm。
3钻孔应与围岩壁面或其所在部位岩层的主要结构面垂直。
4砂浆锚杆的深度误差不得大于±50mm。
5钻孔应圆而直，砂浆锚杆的直径应大于杆体直径15mm,其它锚杆的钻孔直径应与杆体直径相匹配。
B锚杆的布置
1、应沿隧道周边均匀布置，在围岩上按棱形布置。锚杆间距不应该大于锚杆长度的1/2。
2、在隧道横断面内，锚杆的方向宜与周边垂直。在层状围岩中，锚杆的方向宜与岩层面垂直。
C锚杆均应设置钢垫板，垫板的尺寸宜为150*150*6mm.
D杆体插入孔内长度不应小于设计规定的95%。锚杆安装后，不得随意敲击。
E注浆、注浆压力砂浆锚杆安装、注浆满足下列要求）
1砂浆配合比（质量比），水泥:砂:水宜为1：（1一1.5）:（0.45--0.5）;
2灌浆管应插至距孔底5--10。处，并随水泥砂浆的注人缓慢匀速拔出，灌浆压力不得大于0.4MPa;
3灌浆后应及时插人锚杆杆体，采用全长粘接锚杆灌浆必须饱满，浆液不满时应及时补灌。采用中空灌浆锚杆应注意排气问题，待排气孔出浆后，方可停止灌浆。
4、注浆开始或中途停止超过30min时应用水或稀水泥浆润滑注浆罐及其管路。
5、注浆时注浆管应插至距孔底50〜100mm,随砂浆的注入缓慢匀速拔出,杆体插入后若孔无砂浆溢出，应及时补注
6、水泥砂浆的强度不应低于M20.
（2X钢架（钢架的加工、安装）
住：沈丹客专五级围岩采用20的型钢，三级b采用高130的22格栅，四级a采用22,b采用25,高度均为150,说说立架时间距的问题，每个节点有4根锚杆直径42.
A型钢钢架应采用冷弯成型，每节长度不应大于4米（根据图纸单元划
分加工）；格栅钢架应采用胎模焊接（模具）。
B每棉钢架加工完成后应放在水泥地面上试拼,周边拼装允许误差为
±3cm，平面翘曲应小于2cm。
C钢架应在开挖或喷混凝土后及时架设。
D钢架安装应符合下列要求：
1安装前应清除底脚下的虚碴及杂物。钢架安装允许偏差：钢架间距、横向位置和高程与设计位置的偏差不超过±5cm,垂直度误差为士2°。
2钢架拼装可在开挖面以进行，各节钢架间以螺栓连接，连接板应密贴。
3沿钢架外缘每隔2m应用钢楔或混凝土预制块楔紧。
4钢架底脚应置于牢固的基础上。钢架应尽量密贴围岩并与锚杆焊接牢固，钢架之间应按设计纵向连接。钢价之间连接应采用螺栓连接。
E分部开挖法施工时，钢拱架拱脚应打设直径为22mm的锁脚锚杆，锚杆长度不小于3.5m,数量为2~4根。下半部开挖后钢架应及时落底接长，封闭成环。
F钢架应与喷混凝土形成一体，钢架与围岩间的间隙应用喷混凝土充填密实;各种形式的钢架应全部被喷射混凝土覆盖，保护层厚度不得小于40mm。（很多存在空洞、加石棉瓦的事）
（3）、钢筋网（直径、搭接长度）
注：五级围岩为8,四级围岩为6,网格间距20*