路基岩溶整治施工方案.doc

一、工程概况
1、地质情况
DK88+950～DK90+750段路基岩溶整治工程位于XX州XX县XX镇境内，溶蚀剥蚀中山地貌，线路通过岩溶垂直流隙带,地表水主要为河水及沟槽流水，地下水为裂隙水、基岩裂隙水、断裂带水和岩溶水。出露地层为上覆第四系碎石土、黏性土、圆砾土,下伏第三系灰质砾岩、三叠系中窝组灰岩、泥质灰岩夹页岩.岩溶强烈发育，溶沟、溶槽、溶蚀洼地、漏斗等岩溶形态多见,地表塌陷严重，局部存在土洞。
2、工作内容
DK88+950～DK90+750段总钻孔为151个，总钻孔深度为2578米，其中DK88+950～DK90+250段XX车站钻孔数为:124个,钻孔米数为：2123米,DK90+250～+750段区间路基钻孔数为：27个，钻孔米数为：455米。
二、施工组织管理及工期计划
我部现已完成该段的施工准备工作，计划于2009年8月18日正式开始施工，9月5日结束，共计19天。具体施工计划安排工期如下：
1、第一阶段：XX车站DK89+060~+600段Ⅰ股道和DK88+950~DK89+060路基和DK89+060～+600段XX车站Ⅱ股道设计为47个孔，计划8台钻机，施工计划时间2009年8月18日~24日,共计7天。
2、第二阶段：XX车站Ⅰ股道DK89+600～+900段和DK89+600~+960段XX车站Ⅱ股道设计41个孔,计划8台钻机，施工计划时间2009年8月25日～30日，共计6天。
3、第三阶段：XX车站DK89+200～+650段Ⅲ股道设计17孔，计划10台钻机，施工计划时间2009年8月31日～9月1日，共计2天。
4、第四阶段：XX车站DK89+650~+970段Ⅲ股道设计19孔,计划10台钻机，施工计划时间2009年9月2日~3日，共计2天。
5、第五阶段：DK90+220~+250段XX车站Ⅱ股道和DK90+250~+735段区间路基设计为27个孔，计划10台钻机，施工计划时间2009年9月4日~6日，共计3天。
在工程施工计划安排中确保工程按时结束,在整体计划均匀的情况下，尽量将施工进度加快,以免后期造成工期滞后，无法完成。
三、具体施工方案及措施
1、具体施工工艺流程：
DK88+950~DK90+750段路基岩溶整治施工工艺流程：施工准备→测量放样→钻机定位→钻孔→成孔→报监理验孔→埋设注浆管→压浆→压浆进入上台阶以上循环工序.
2、钻孔
(1）钻孔机采用取芯地质钻机，钻孔终孔直径不得小于91mm，孔位误差不得小于0.3m，孔深误差不得小于0。2m。当地表、地下有障碍物时，可根据实际情况适当移动孔位，移动后的孔间距误差不得超过2.0m。
(2)在钻探过程中，当产生孔壁坍塌或缩孔,影响钻进或注浆时，应采用跟管钻进，每层孔壁的下管应符合有关施工规范要求。土层和溶洞充填物采用干钻，岩层可采用清水钻进，严禁使用泥浆钻进。所有钻孔均需全孔采取岩芯，松散、破碎地层应达到50％以上，完整地层应达到70％以上。全部岩芯需按顺序摆放整齐，帖上回次标签，未经检查，不得销毁。
3、岩溶注浆
注浆材料采用32。5级普通水泥、水等。浆液用搅拌机均匀连续地拌制，并保证浆液质量。注浆设备需时刻保持完好，并有配件备用，注浆泵应适合所注浆液，有足够的注浆量和稳定的工作性能；注浆管路应保证浆液流动畅通并能承受一定的压力；注浆泵应安设大于1Mpa压力表,压力表应经常检测。
浆液一般采用水泥和水配制，间歇反复注浆时，需添加速凝剂。掺入量一般不得超过3%,浆液水灰比（重量比）应控制在1：0。6～1:1之间，可据注浆试验结果并参照以下条件先用选用：
(1）注浆孔施作过程中，循环水可以翻出孔口时，宜选择稀释浆；
（2）注浆孔施作过程中，循环水不能翻出孔口时，宜选择较浓浆液；
（3)在注浆孔揭露较大的空溶洞需填充粗骨料时,羽宜选择浓浆液;
（4)当同一注浆孔需间歇反复注浆时，宜采用稀、浓浆液交替交换注浆。
注浆过程中，应随时巡视周围环境，发现异常情况，必须立即采取相应的措施。对非正常结束的注浆孔，原则上应在附近重做,有条件时，可结合检查孔补注浆。注浆结束后，做好善后工作。
道床保护：为了防止注浆过程中漏浆污染道床，在注浆过程中施作人员必须固定死注浆管与Φ91无缝钢管的连接；认真观察注浆压力,注浆压力达到或接近设计压力时就要结束压浆，以防止压浆管爆开污染道床。
4、DK88+950～DK90+750段路基岩溶整治工程具体施作方法
DK88+950～DK90+250段XX车站和DK90+250～+750段区间路基地质多为砂质砾石层，施工难度大，钻孔后容易坍孔，每股道间场地狭窄，又因DK88+950～DK90+250段XX车站三股道均被铺架标中铁二局使用，无法施作。为确保DK88+950～DK90+750段路基岩溶整治工程按照工期顺