隧道穿越断裂带专项施工方案.doc

西铁车2号隧道穿越断裂带专项施工方案
一、工程概况
西铁车2号隧道位于山东省莱芜市西铁车村东南至沂源县小张庄村,隧道穿越碌碡陡坡及山间河谷区。隧道里程DK1076+119～DK1083+970,全长7851km，进、出口线路设计路肩标高分别为312.205m、351。968m,洞身最大埋深约234m，最小埋深约27m，隧道内为单面坡，分别为5。0‰的上坡（531m）和5.1‰的上坡(6200m）、4。9‰的上坡(1120m)。在DK1080+356处设置一座613m长斜井，斜井进入正洞后双方向施工,斜井为双车道斜井，采用无轨运输方式出碴。隧道进口段377。54m位于R=4000m的曲线上，隧道出口段1086.24m位于R=3500的曲线上，其余段落位于直线上。隧道穿越低山丘陵区,冲沟发育,地面高程296m~565m之间,相对高差最大约269m，自然坡度较陡，一般为15～50°，整体地形为西高东低，植被多为树木及少量杂草，局部有少量耕地.对到进出口有村、省级公路,交通相对方便。
该隧道为山西中南部铁路通道山东段最长隧道，也是目前山东省境内最长隧道，采用钻爆法施工，由进口、出口及1个斜井共4个工作面掘进。隧道围岩有Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级，按新奥法原理组织施工,全隧均采用复合式衬砌，复合式衬砌由初期支护，防水隔离层与二次衬砌组成，Ⅱ级围岩段采用曲墙式带底板衬砌,Ⅲ～Ⅴ级围岩采用曲墙加仰拱结构形式，喷射混凝土采用湿喷工艺.其施工工期紧、任务重、难度大,技术标准高。
二、地质构造
本隧道穿越地层为强～弱风化花岗岩、灰岩、页岩。隧址区不良地质主要是岩溶,整个隧址区在大地构造单元上属鲁西台背斜，其基底由泰山群花岗岩构成。寒武系盖层发育，大部分呈倾角平缓的单斜构造覆盖于基底，寒武系地层较连续，局部以断层接触，寒武系地层与太古界花岗岩基底呈角度不整合接触。
1、断裂
隧址区洞身分别穿越7条实测及推测断层。各断层的主要特征如下：
F1：与洞身相交于DK1077+960，与线路夹角约为56°，为平移断层,断层产状110°∠70°.
F2：与洞身相交于DK1078+200，与线路夹角约为39°，为正断层，产状178°∠55°，根据物探资料推测断层破碎带宽度约为49m左右.
F3：与洞身相交于DK1078+680，与线路夹角约为39°,为正断层，产状276°∠51°。
F4:与洞身相交于DK1080+940，与线路夹角约为40°，为推测断层，产状171°∠47°，推测断裂破碎带宽度约30m左右。
F5：推测的断层，推测线路在DK1081+200～DK1081+250穿越,断层倾角72°,倾向小里程,断层破碎带宽度约50m左右.
F6：与洞身相交于DK1082+360~+400，为平移断层，走向NE61°，推测宽度40m左右，与线路夹角约为78°。
F5：推测的断层,推测线路在DK1082+562~DK1082+598穿越，断层倾角47°，倾向大里程，宽度36m左右。
2、结构面
寒武系中统张夏组（ε2z）灰岩发育2组节理，J1节理产状:195°∠50°，节理裂隙宽度0。2—0。5cm;J2节理产状：260°∠85°，裂隙间距0。5-1m,节理裂隙宽度0。2—0.5m，粉质黏土充填。
部分地段断裂构造较发育，且规模大，延伸远，断裂构造带水文地质条件复杂，补给源远、水量大，对隧道工程有一定影响。隧道洞身穿越地层地下水较发育，存在存在溶隙、溶槽、溶沟等溶蚀情况，其岩溶发育主要为受地层岩性、地质构造、地形地貌、气象和水文等多种因素综合影响的结果.施工存在突水突泥、围岩坍塌等风险。
三、编制依据及范围
（一）编制依据
1、本标段施工合同文件及已到位的设计图纸,包括线路平面图，线路纵断面图，地质平面图、隧道施工设计图等；
2、我标段对现场地质、地形、水文条件、交通条件的调查；
3、我标段对周边物资市场的调查；
4、国家有关标准、规范,建设方下发的文件及实施细则等；
5、《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304—2009）；
6、《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204—2008）；
7、《隧道防排水施工技术指南》TZ331-2009；
8、《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210—2005;
9、《铁路隧道设计规范》TB10003—2001;
10、《铁路给水排水工程施工质量验收标准》TB510422-2003;
11、《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10417—2003）；
12、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210—2001
13、我单位现有的技术水平、施工管理水平及现有设备情况,以往类似工程施工经验.
（二）编制范围
西铁车2号隧道（DK1076+119～DK1083+970）。
四、穿越断裂带施工总体方案
1、根据设计要求，穿越