盾构调头专项施工方案.doc

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1、工程概况
1。1工程概述
杭州地铁*标盾构工程包括三个盾构区间。三个区间均为地下双线单圆盾构隧道，隧道外径6。2m，内径5。5m，管片厚35cm.
为区分盾构掘进情况，根据车站部署及施工产值计划，本标区间按两台盾构机进行盾构施工并编号，分别为＊号盾构机和**号盾构机。
＊盾构机自A站南端头沿下行线始发，到达B站后解体吊出，再从A站南端头下井第二次始发沿上行线到达B站后解体吊出。
＊＊盾构机自A站北端头始发,沿上行线到达C站后在站内调头，从南端头下行线二次始发，到达A站解体吊出，然后运至B站南端头井，沿入段线第三次始发到达＊车辆段明挖区间，在＊车辆段明挖区间盾构井调头后第四次始发，沿出段线到达B站，完成后解体吊出。线路基本情况见下图《盾构施工筹划图》.
本标段涉及的两次调头均是*＊盾构机在明挖区间和C站进行。
盾构施工筹划图
1。2调头环境概述
＊车辆段明挖区间盾构井尺寸：长28m，宽12.5m,净空8.65m,盾构井为全封闭形式，目前已施工完成。明挖区间全长200m为全封闭且有中隔墙，除盾构主机外其余后配套设备均需在明挖区间以南的U型槽进行调头。各种物资吊放均需在U型槽进行。
**标C站已于年月日完成主体结构施工。C站调头井尺寸：长21.2m,宽12.5m，净空高7.16m，中板、顶板接收位置上方设置吊装孔尺寸为5×8m.C站已完成主体结构施工，可利用C站盾构井吊装孔进行盾构机调头、后配套的翻转和接收托架、反力架等材料的下吊。后配套进入下行线的移动需在车站标准段内进行。
经现场量测，明挖区间和C站调头井尺寸均满足盾构主机调头所需空间要求。
2、编制依据
（1）＊*盾构机图纸及其使用维护技术文件；
（2)明挖区间、U型槽及C站结构图纸;
(3)托架、变坡轨枕、轨枕支架及反力架等设计图纸；
(4)本公司在等城市的盾构调头成功经验。
3、调头施工部署
3。1调头管理组织机构及职责
物资机电部

工程技术部

综合办公室

安质环保部

计财部

调头作业施工队

操作工人
总工程师

项目经理

项目副经理

安全总监

调头管理组织机构图
盾构机调头在项目经理领导下设调头项目小组，具体负责整个接收、调头、检修、拆装以及调试等工作。项目经理全面监管整个调头工作的各个环节，并监督技术及安全负责人的日常工作。技术负责人负责质量控制，安全负责人负责安全监督，以确保优质、安全地展开调头工作.
3。2调头施工流程
施工准备
盾构机进洞的接收及盾构机的拆解
盾构机主机调头
二次始发反力架安装
台车调头平移
盾构机的组装及调试
盾构始发

3.3盾构机主要部件参数
明挖区间和C站调头的*＊盾构机（小松）主要部件尺寸及重量等参数,见下表所示。
*＊盾构部件尺寸重量表
部件名称外形尺寸（mm）重量（t）部件主要组成盾构主机φ6340×12554280刀盘、盾体和螺旋输送机等双轨梁（一)13000×990×1843
(长×宽×高)3。5梁结构、管系等双轨梁（二)13775×990×1843
（长×宽×高）2.5梁结构、管系等皮带机架5100×1100×800
（第1节)机架、托锟、驱动锟、驱动设备等1＃台车8343×3964×4057
(长×宽×高）20车架、控制室、注浆装置、管系、电气设备等2＃台车8880×3964×3786
(长×宽×高）17车架、电控柜、注泥设备、管系、电气设备等3＃台车8880×3964×3677
（长×宽×高)21车架、盾尾油脂注入设备、集中润滑油脂注入设备、冷却水设备、液压泵组、管系4＃台车8880×3920×3677
(长×宽×高）18车架、主邮箱、移动电站、液压泵组、管系5＃台车8880×3964×4489
(长×宽×高)15车架等3。4工期安排
盾构调头施工主要包括盾构机的接收、拆解、主机调头、台车调头、盾构组装及调试等。
盾构调头采用主机不拆卸原则，通过千斤顶顶推盾体，使其在盾构井内整体平面旋转或平移。明挖区间200m均为封闭结构，主机调头材料物资等需要从区间南侧U型槽进行，操作相对耗时,计划工期43天;C站可通过盾构井上部吊装孔进行台车吊转,物资下方方便，相对耗时较短，计划工期为28天，详见附表1《明挖区间盾构调头施工工期安排表》和附表2《C站盾构调头施工工期安排表》。
3.5调头所需工机具材料准备
工机具材料清单
序号名称规格单位数量1汽车吊50t/200t台22液压泵站30Mpa台23千斤顶200t台44交流焊机BX1--500台25气体保护焊机NB（KR)-350台26直流焊机ZX7-630A台27气割设备套48卷扬机5t台29葫芦5t个410葫芦2t个311葫芦1t个412扳手套213钢板20mm@2100*6000块