城市轨道交通客运组织项目2.pptx

城市轨道交通客运组织项目2[知识要点]

1.城市轨道交通车站的类型。
2.城市轨道交通车站的规模。
3.城市轨道交通车站建筑设施的构成。
4.城市轨道交通车站出入口设置。
5.城市轨道交通车站站内设施及布局。
6.城市轨道交通车站其他建筑及设施。
7.列车设备设施。一、城市轨道交通车站的类型（2）按其担负的运营功能不同分类④大型换乘中心站
大型换乘中心站一般设在各种交通工具集中换乘的地点。对于综合的大型换乘枢纽站，为方便乘客的换乘，可考虑采用高架或地下立体方式与其他交通工具乘客乘降点加以连通。（3）按其规模的大小分类
①大型车站
高峰每小时客流量达3万人次以上。
②中等车站
高峰每小时客流量在2~3万人次。
③小车站
高峰每小时客流量在2万人次以下（4）按站台与线路的关系分类
①岛式站台车站
岛式站台车站空间利用率高，可以有效利用站台面积调剂客流，方便乘客使用，站厅及出入口也可灵活安排，与建筑物结合或满足不同乘客的需要。缺点是，车站规模一般较大，不易压缩。。②侧式站台车站
侧式站台分别位于两条线路的两侧，站台轨道布置集中，有利于区间采用大的隧道或双隧道双线穿行，具有一定的经济性；城市地下工况复杂的情况下，大隧道双线穿行反而又缺乏灵活性。侧式车站多设于城市轨道交通地面车站。
③岛侧式混合站台车站
有些城轨车站根据其功能需要，可将站台设置为一岛一侧或一岛两侧等形式。二、城市轨道交通车站的规模
地铁车站规模主要根据车站远期预测客流以及所处位置确定，一般可分为：
1．A级（大型或甲级）站----适用于客流量大、地处大型客流集散点以及地理位置十分重要的车站。如大型商贸中心站、大型交通枢纽中心站等。
2．B级（中型或乙级）站----适用于客流量较大、地处市中心或较大居住区的车站。如较大商业区、文化娱乐中心、公园等站。
3．C级（小型或丙级）站----适用于客流量较小、地处郊区的各站三、城市轨道交通车站建筑设施构成
1．车站建筑设施总体构成
按照车站的使用功能，大型城市轨道交通车站建筑设施主要有出入口及通道、车站主体、通风道及风亭（地下轨道站）、其他附属建筑。车站建筑设施主体根据功能可分为两大部分：
①乘客使用空间
乘客使用空间又可分为非付费区和付费区。
②车站用房
车站用房包括运营管理用房、设备用房和辅助用房车站设施组成示意图2．影响车站建筑设施构成的主要因素3．车站建筑设施设计要求

①车站的设计应简洁明快大方、易于识别，并应体现现代交通建筑的特点，同时还应与周围的城市景观相协调。
②车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好的外部环境条件，最大限度地吸引乘客。
③车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建筑空间，使其规模、投资达到最合理。
④城市轨道交通的地下工程应兼顾人防要求。车站出入口的位置选定一般考虑以下因素：
（1）单独设置的车站出入口的位置一般选在城市道路两侧、交叉口及有大量人流的广场附近。
（2）地面出入口的修建位置应符合当地城市规划部门的规划要求，一般设在建筑红线以内。不应妨碍行人通行。
（3）每个出入口设置都要考虑城市人流流向来设置出入口，不宜设在城市人流的主要集散处，以免发生堵塞。
（4）出入口应设在较明显的位置，便于识别。
（5）车站出入口不应设在易燃、易爆、有污染源并挥发有害物质的建筑物附近，与上述建筑物之间的防火安全距离应符合有关规范的规定。
（6）应尽可能创造条件使车站出入口、风亭与周围建筑物结合，尽可能减少用地和拆迁。
（7）车站出入口应尽可能与城市过街地道、天桥、地下广场或其他邻近建筑物如购物中心相结合，以方便乘客出入乘车，同时也可起到节约投资的作用。
（8）出入口宜分散均匀布置，以便最大限度地吸引乘客。如图2-12所示上海人民广场地铁出入口分散均匀布置，最大限度地吸引了周边乘客。五、城市轨道交通车站站内设施及布局
轨道交通车站是人使用的建筑，而非单纯的交通工具的建筑，因此建筑的空间也必须是人性化的空间。要把“以人为本”的设计理念落实于车站建筑设施的布局设机之中，就需要切实地分析和掌握人在轨道交通车站中的活动规律。并把它体现于轨道交通车站设施布局设计的各环节之中。
轨道交通车站站内设施主要包括车站用房、乘客活动区域及通道等。（一）车站通道
车站通道是联接车站出入口和站厅层或站内各层之间的纽带，主要由楼梯、自动扶梯、步行道及无障碍通道构成1．车站通道类型
车站通道按不同的连通方式主要分以下几种类型：

（1）结合连通型

（2）通道连通型

（3）无缝连通型2．车站通道设计原则
（1）车站出入口与站厅相连的通道,长度不宜超过100米,超过时应采取能满足消防疏散要求的措施。
（2）地下出入口通道力求短、直，通道的弯折不宜超过三处，弯折角度宜大于90度。
（3）设置必要的照明和通风设施，在通