组立机柱施工方案.doc

工程名称通辽至四平铁路电气化改造工程
组立机柱施工方案
编制人：
审核人：
批准人:
中铁三局集团有限公司通辽至四平电气化改造工程TSSG—2标项目经理部
2014年7月1日PAGE\*MERGEFORMAT8

中铁三局集团有限公司通四铁路电气化改造工程TSSG-2标段项目经理部
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中铁三局集团有限公司通四铁路电气化改造工程TSSG-2标段项目经理部
一、编制依据
1)国家相关法律、法规和现行铁路施工规范规程、质量检验标准及验收规范等。
2）通辽至四平铁路电气化改造工程施工总价承包招标文件、施工图、指导性施工组织设计、答疑书等文件。
3）国家、铁路总公司、地方政府有关安全、环境保护、水土保护的法律、规程、规则、条例。
4）《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009〕226号）。
5）现场踏勘调查获取的当地资源、交通情况及施工环境等。
6）我公司所拥有的人力、机械设备资源、施工管理水平、工法及科研成果和多年积累的工程施工经验。
二、工程概况
1、编制范围
平齐线郑家屯站（不含）东端K89+200至四平站(含)客场平齐K0+000下行线路长度90.038km，上行线路92。537km。电气化改造以及车站到发线有效长度延长至1050m工程。
2、工程概况
（一)、线路概况
平齐线四平至郑家屯段线路跨越吉林省和辽宁省，大部分地段位于辽宁省境内，线路呈西东走向,东起吉林省四平市，沿303国道行进经辽宁省铁岭市境内后,进入吉林省双辽市内，引入大郑线郑家屯站（站中心平齐线K90+400）。下行线路长度90.038km,上行线路长度92.537km，全线六站六区间，上跨公路桥2座。
（二）、主要技术标准
铁路等级：Ⅰ级
正线数目：双线
限制坡度：四平—郑家屯重车4‰,轻车5‰。上行4‰,下行5‰.
到发线有效长度:1050m
牵引种类：电力
机车类型：SS4、HXD系列
牵引质量：5000t
闭塞类型：自动闭塞
（三)、工程特点
本次电气化改造工程为既有线通辽至四平增建二线电气化工程，其中工程施工对既有线行车安全、运输干扰影响较大。通四电气化改造所经地区公路发达，跨越国道、省道，农业生产道路较多，征地、拆迁、三电迁改、道路改移、外部电源引入等有关事宜协调工作难度大。本工程以既有线电气化改造工程为主线，站场1050改造工程和平改立工程平行推进施工。既有线、临近既有线施工安全压力大,路基大部分紧邻既有线施工，点多线长，交叉作业多，作业面较窄，施工作业对既有线运输安全影响大.
四、施工组织
1、劳动组织
序号项目单位数量备注1施工负责人人1全面负责2带工人员人3技术指导3作业人员人204驻站联络员人15防护员人42、工机具
序号名称型号规格单位数量备注1铁锹把402洋镐把403大绳φ10mm条304安全帽顶50人均一顶5钢卷尺把46对讲机台77作业标志牌套48滑轮个59警戒绳套若干3、主要材料
序号名称型号规格单位数量备注1挡砟板块30根据施工需要2彩条布米30根据施工需要3木桩40×40×300块30根据施工需要4木板根据施工需要加固基坑二、施工方案示意图
0.5m
0.8m
3.1mi
铁路
编织袋或挡砟板
彩条布
彩条布
道床边沿
基坑
注：基坑深度为轨面以下1.8米

三、作业流程图
提报施工计划
确认坑位
设置防护
清理工作面

结束
组立机柱
安置挡砟板

开挖

注：基坑开挖施工不占用线路封锁点

四、操作方法
(1)准备工作
挖坑前，先确定信号机位置，显示距离，信号机中心距线路中心符合建筑接近限界标准，距发送调谐单元防护盒1000mm（0—200mm范围调整）。包括备齐搬运和立杆工具等。
（2）挖坑
机柱埋深符合设计规范和施工规范要求(见附件)。坑要挖成方坑，高柱信号机坑直径500mm，坑底至轨面2800mm。渗水易塌方的土带挖成阔口坑.坑挖成后,立杆“下马槽"。
（3）立机柱
立杆作业,要设专人指挥。作业时，步调一致,用力均匀,腿脚不许离地，绳子严禁缠在腰间和手臂上。
施工时设驻站联络员、施工现场防护员及现场指挥人员，“三员”的通信工具时刻处于畅通状态，如发现通信工具故障立即停止施工。
分三个方向将大绳固定在机柱上,把杆固定在机柱坑两侧适当位置，与机柱立起方向成垂直状态,起杆机固定在机柱立起方向的适当位置,将把杆、起杆机上的钢丝绳、滑轮固定在适当位置，将劳力合理地分配到把杆、起杆机、大绳(三根）三个部位.
指挥人员下达起杆命令；起杆机工作人员均匀用力转动起杆机,把杆人员把持住把杆，大绳部位的人员从三个方向不断调整机柱方向，滑板部位人员等机柱底部落入坑底时，迅速将滑板撤出机柱坑;机柱立起后把杆人员将把杆撤掉,并在机柱坑内迅速回填土500~800mm；用钢卷尺测量机柱中心距