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大桥钢桥面铺装维修方案报告:钢桥铺装
大桥钢桥面铺装维修方案报告1、原设计维修方案《2016年专项养护工程（鱼嘴两江大桥钢箱梁桥面铺装病害处治）施工图设计》对钢桥面病害的整治的方案设计如下：（1）局部段落整体挖除加铺方案钢箱梁环氧沥青铺装病害主要分布两个部分：超车道和行车道之间、应急车道和慢车道之间，产生了相对较严重的纵向裂缝、网裂、坑槽病害，部分裂缝开裂至钢板顶面出现钢板锈蚀翻锈现象。对于裂缝集中的情况考虑对该段进行整体挖出后重新铺设双层环氧沥青混合料，挖除时注意不能损坏钢板。（2）坑槽、网裂修补方案拟采用与挖补加铺方案相同的方法，采用双层环氧沥青混凝土进行路表面坑槽和网裂的修补，挖除时要注意绝对不能损坏钢板。具体方法为：首先根据开裂的面积和形状，将修补面积向四周适当扩展，形成相对规则的长方形或正方形，然后用细铜丝刷刷除不稳定颗粒，用毛刷和吹风机扫清灰尘，必要时用湿拖把擦拭，清洁干燥后铺筑新的环氧沥青铺装。该方案设计的维修方案与原钢桥面铺装采用相同的路面结构，采双层环氧沥青结构铺装，其典型结构如下：（3）该维修方案的缺点分析Ⅰ、容易造成渗水，双层环氧沥青（EA）方案中的环氧沥青粘结层的环氧沥青固化条件是120℃，作为界面粘结层洒布于钢板表面后，120℃的温度条件立即丧失，界面沥青长时间呈可流动的浆糊状态不能固化。混合料摊铺机不得不行走在洒布的尚未固化的沥青粘结层上，摊铺机履带破坏了洒布的防水沥青层的完整性和均匀性，使之成为铺装层的薄弱环节，容易出现开裂和渗水。当裂缝出现后，地表水侵入铺装层的界面位置，导致界面的防腐富锌漆锈蚀（界面的环氧沥青层完整性已被摊铺机履带破坏），进而导致铺装层与钢板发生脱层现象，造成桥面铺装剥落损坏。Ⅱ、热环氧沥青混合料温度高达175℃以上,而桥面钢板处于常温,直接加铺热环氧沥青混合料造成钢板热涨,而温度下降后,又产生收缩,即在早期双环氧层已产生裂缝。Ⅲ、防水层不单独设置,开裂后水容易渗透至钢板,产生质量隐患.2、其他国内典型的钢桥面铺装方案对于钢桥面铺装病害的维修技术除EA（双层环氧沥青混凝土）技术进行维修外，还有组合体系ERS（EBCL防水抗滑界面+RA混合料+SMA）、ERE（EBCL防水抗滑界面+RA混合料+EBCL防水抗滑界面）等。（1）、ERE修复方案ERE铺装结构采用了天意公司研发的常温固化的EBCL作为界面粘结层，粘结层铺装到钢板后在常温条件下较快固化达到一定强度，RA混合料摊铺机行走在已经固化的界面层上，解决了原美国双层环氧技术混合料摊铺机不得不行走在洒布的尚未固化的沥青粘结层上以及分幅施工带来的纵向接缝从而破坏了洒布的防水界面层的完整性和均匀性的问题。ERE铺装本质上是ERS铺装去掉了上面层的SMA结构，增加RA混合料的厚度，表面再做一层EBCL抗滑层，满足行车的要求。其典型结构如下图所示：ERE钢桥面铺装结构层图ERE方案的特点：树脂沥青混凝土在力学性能上与原美国环氧沥青近似，所不同的是ERE铺装在常温下施工和固化，因此维修施工十分方便。因树脂沥青可以在常温条件下固化，3天左右RA13混合料即可达到规定的强度，可以较快恢复交通。当ER局部修补后，还可以对铺装整体的表面进行EBCL防滑层罩面，既起到保护罩面下新老铺装层的作用，提高其抗老化性能，保护原有细小裂缝不因表面渗水而扩大，又提高防滑性能，保证行车安全。同时还能消除桥面铺装遍地补丁的丑陋外观。2.2、ERS修复方案ERS技术的基本原理(1)利用改性环氧树脂耐高温、高强度和可追随变形的众多优点,在光滑的钢板上形成一层防水防腐的抗滑层EBCL，利用EBCL凹凸不平的碎石表面与在其上铺装的RA层实现咬合，约束铺装层不产生水平滑动位移。(2)利用冷拌环氧树脂沥青混凝土技术，在EBCL层面上冷做施工成型一层高强度小孔隙率且耐高温和抗损坏的树脂沥青混凝土（RA08）整体化层，旨在保护EBCL层免受SMA施工损伤，有效地分散集中的车轮荷载以及增强整体的防水效果。(3)利用高粘度的复合改性沥青生产的高性能SMA混合料作为行车功能层，为桥面铺装提供优良的行车安全舒适性和外观，而且降低整个铺装的造价。以SMA作为表面功能层时，该桥面已具有了长寿命路面的设计理念。即使使用一定年限后，铣刨去除已损坏的SMA上面层，在很短的时间内对SMA层进行重置，即可使桥面铺装恢复如新。ERS钢桥面铺装由EBCL+RA+SMA三层组成，EBCL作为防水抗滑粘结层，主要起到保护钢板、并提高界面剪切强度的作用；RA作为刚度过渡层，主要起到刚度过渡层、均匀车载和隔温的作用；SMA作为表面功能层，主要起改善行车舒适性的作用。结构方案见下图：ERS钢桥面铺装结构层图3、方案比选（1）钢桥面铺装性能要求钢桥面铺装所处的环境以