采矿概论第5章ppt课件.ppt

概要：5、金属矿床地下开采的基本原则及开拓5.1.1开采单元的划分2)阶段与矿块
缓倾斜、倾斜和急倾斜矿床的井田中，每隔一定垂直距离，掘进与矿体走向一致的阶段平巷，将矿体沿垂直方向划分成一个一个矿段，这就是阶段。它的范围，上下以两个阶段平巷为界，左右以矿体的边界为界，如图5—2中的I、II、IV、VI。
在阶段平巷中，沿矿体走向每隔一定距离掘进天井，将阶段划分成一个一个的矿块，矿块也叫做采区。它的上下以阶段平巷为界，左右以天井为界，如图5—2中的6。图5-2阶段和矿块的划分3)盘区和矿壁图5-3盘区和矿壁的划分5.1.2开采顺序3)矿块的回采顺序
阶段中矿块的回来顺序，按回果工作相对主要开拓巷道（主井，主平硐）的位置，可分为三种
前进式
后退式
混和式
生产实践中后退式使用较多。5.2矿床开采步骤及三级矿量2）采准切割
矿床的采堆和切割就是在已经进行开拓的阶段或盘区中，掘进采准和切割巷道。目的是为回采工作创造必要的条件。它包括掘进天井、漏斗和拉底等。矿块中的采准、切割巷道，随采矿方法不同而异，在以后介绍采矿方法时再评细叙述。
3）回采
在已经做好采准、切割工程的矿块或矿壁中，进行大量的采矿工程叫做回采。它包括崩矿、矿石运搬和地压管理三项主要工作。5.2.2三级矿量5.2.3矿床开采步骤之间的关系5.3矿石的损失、贫化和矿山年产量贫化：采下的矿石中，是混入了废石的，因此，它的品位必然要比末采下的矿石的品位有所降低，这就叫做贫化。
贫化的大小用贫化率表示。贫化率也有实际贫化率和视在贫比率之分。实际贫化率也叫做废石混入率，就是混采下来的废石量与采出矿石量（包括混入的废石在内）的百分比。视在贫化率就是原生矿石的品位和采出矿石品位之差与原生矿石的品位的百分比。5.3.2矿山年产量矿床工业储量，矿山年产量和矿山服务年限之间关系：5.4矿床开拓5.4.1平硐开拓5.4.1平硐开拓5.4.2竖井开拓5.4.3斜井开拓5.4.4斜坡道开拓5.4.5联合开拓5.4.6主要开拓巷道位置的确定主要开拓巷道应布置在岩石移动带10一20米范围以外，否则，就要在其下部留一部分矿体作为保安矿柱。2）最小运输功3）地面和地下因素5.5轨道线路的弯曲与连接5.5.1轨道线路的弯曲5.5.1轨道线路的弯曲弯道的弯度越大，碰撞角也越大，行车阻力也随着增大。为了减少行车阻力，曲率半径应适当增大，但太大又会增加巷道的长度，因此，要根据碰撞角的最大容许值，求出允许的最小曲率半径。一般常用的曲率半径为8～10至15～20米。
当车辆的两个轴都进入弯道后如图5—11。由于轮轴的中心线与轨道的中心线斜交，前轴的外轮挤压在外轨的B点上，而后轮的内轮就排压在内轨C点上。如果弯道轨距和直道轨距相同，则车轮的轮缘就会挤压钢轨增大行车阻力，严重时车轮挤死在轨道上，或造成车辆脱轨事故。因此在弯道上必须加宽轨距。加宽值的大小与轴距、曲率半径有关。轴距愈大或弯道曲率半径愈小，则弯道轨距的加宽值愈大。车辆在弯道上运行时，由于离心力的作用，使外轨上的轮缘内外轨挤压。这种现象轻则加剧轮线与钢轨的磨损，增加远行阻力；重则使车辆倾覆。为了消除离心力的影响，把弯道的外轨抬高，使离心力OB和矿车重力OC的合力OA与抬高后的轨面垂直，如图5—12。这样使车辆行驶不受离心力的影响，和在直线道上行驶一样。在弯道处，不仅轨距要加宽，巷道也要加宽。因为车辆在弯道上行驶时，车箱向外伸出的距离，比直线道上要大些。如果巷道不加宽，车辆与巷道壁之间的空隙就会减小，有碰人的危险。因此，在弯道处巷道必须加宽。列车由一条线路转向另一条线路，必须在两条线路的联接处设置道岔。
道岔的结构：
岔尖、基本轨、辙岔、随轨、护轮轨、转岔轨。
5.5.3轨道线路的连接5.6井底车场5.6.1竖井井底车场2)井底车场型式尽头式、折返式井底车场环形式井底车场5.6.2斜井井底车场2)串车斜井井筒与车场的联接思考题