钢弹簧浮置板整体道床施工方案.doc

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一、编制依据及编制原则
1、编制依据
1.1南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程施工02标合同文件；
1.2南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程施工02标《实施性施工组织设计》;
1。3《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999)2003年版；
1.4《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413—2003)；
1.5《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308—2008)；
1。6《钢筋焊接及验收规范》JGJ18—2003;
1.7《预拌混凝土》(GB/14099—2003）；
1。8《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》CJJ49-92;
1。9《浮置板轨道技术规范》（GJJ/T191—2012）；
1.10《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204—2002（2011年版)；
1.11南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程钢弹簧浮置板道床设计图及相关设计交底文件
1。12我项目部对现场的调查资料。
2、编制原则
认真贯彻执行国家及南宁市方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序,实现分部分项工程的全部功能；合理选择施工工具和设备，在满足施工工期的条件下，确保工程质量和施工安全。
二、工程概况
1、工程简介
南宁市轨道交通1号线一期02标段以白苍岭站(不含)界为起点，线路途经火车站、民族大道、高坡岭路，终至南宁东站。施工范围SK14+375。974～SK32+136。629正线及辅助线（含屯里车辆段出入线整体道床地段）的轨道系统，及屯里车辆段铺轨基地和南湖站铺轨基地的建设。
本工程共有钢弹簧浮置板整体道床3。21km，分布在白火区间、火朝区间、南金区间、埌百区间,全部在圆形隧道范围内。
2、钢弹簧浮置板道床设计概况
钢弹簧浮置板轨道结构是一种新型的特殊减振轨道结构形式,由道床板、钢弹簧隔振器、剪力铰、密封条、水平限位装置、钢轨与扣件等组成.它将具有一定质量和刚度的混凝土道床板置于钢弹簧隔振器上，构成质量－弹簧－隔振系统。经过钢弹簧浮置板到床的隔离，列车产生的强大振动只有极少量会传递到下部结构，对下部结构和周围环境起到很好的保护作用。
2.1主要设计参数
⑴设计轴重：采用B型车,轴重140KN；
⑵最高运行速度：80km/h；
⑶钢轨类型：60kg/m，标准轨距1435mm;
⑷扣件及轨枕类型：扣件为DTⅥ2型扣件,扣件间距按照1600对/km,轨枕采用短轨枕;
⑸轨道结构高度：圆形盾构区间为820mm（至2600mm限界圆底）；
⑹轨下净空:不小于70mm
2。2道床板
本工程每块道床板长度为25m,厚度为345mm,板宽3300mm，由C40混凝土和HRB400级钢筋一次性浇筑而成，有良好的整体性。
本工程所有钢弹簧浮置板整体道床均为圆形断面形式,断面图如下图所示。
2。3钢弹簧隔振器
钢弹簧隔振器主要由三部分组成:外套筒、内套筒、高度调节及锁紧系统。
2。4剪力铰
剪力铰布置在两块道床板之间，主要由销轴和轴套两个部件组成，分别与两块道床板端部的钢筋混凝土浇筑在一起。道床板工作状态下，剪力铰起着传递剪力、协调道床板变形的重要作用.
2.5水平限位系统
水平限位装置安装在基底混凝土内,正常工作状态下，列车运行产生的水平力完全由隔振器与基底的摩擦力承受,水平限位装置并不参与工作。只有在非正常偶遇情况下（如地震、事故等）才有可能参与工作，是一项辅助安全措施。
2.6防排水设计
⑴直线地段，在浮置板板面设置1％排水横坡，将板面水引到基底水沟，在基底表面两侧每隔5m左右设置100mm宽横向排水沟,将基地水引入中心水沟。
⑵曲线地段，浮置板道床板面不设排水横坡。在曲线内侧基底表面则每隔5m左右设置100mm宽横向排水沟，将基底内侧积水引入中心水沟,横向排水沟坡度不小于3％.
⑶施工时，上游设置沉沙井，在上游浮置板基底中心沟入口处增设钢格栅，钢格栅孔眼短边不大于15mm,防止运营期间杂物进入水沟内。
2.7浮置板施工的误差及要求
轨下净空0～+5mm
基底的表面平整度±2mm/㎡
隔振器外套筒位置公差±3mm
剪力铰安装位置公差±5mm
每块浮置板的长度±12mm
浮置板的宽度±5mm
浮置板的高度±5mm
基底顶面标高（隔振器位置）0～-5mm
顶升高程±1mm
三、施工计划
1。1钢弹簧浮置板道床施工计划安排
各区间钢弹簧浮置板道床施工计划详见下表:
表1钢弹簧浮置板整体道床施工计划
序号区间长度（km）施工计划备注1白苍岭～火车站区间1。722015.12.1～12。30左、右线2火车站～朝阳广场区间1。162015.11。1~11。20左、右线3南湖～金湖广场区间0。142015