北京城建：市域快线主要技术指标探讨(改)-PPT.ppt

市域快轨关键技术研究与探讨
汇报大纲一、面临问题
1、规范标准缺失
目前国内对市域快轨的认识、尤其是市域快轨应达到什么指标方面还存在一定争论，在国内现行的规范中，对超过120km/h等级线路尚未有明确规定。
2、缺乏市域快轨制式
以往修建长大距离的市域线路时，多采用地铁制式，造成效益低下，服务水平也相对较差。
3、城际铁路是否承担通勤型客流存在争议
多个大城市都在规划建设城际铁路，部分主要走廊里甚至存在三条以上轨道交通（含规划），在此种模式下，是否可以利用城际铁路的的富余能力，来为通勤客流服务，替代市域快轨的建设，从而节省建设资金，存在一定争议。二、京津冀一体化的思考
习近平就推进京津冀协同发展提出7点要求。其中第6条是：要着力构建现代化交通网络系统，把交通一体化作为先行领域，加快构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络。
京津冀一体化，存在与两个层次（1）区域一体化：涵盖了京津冀整个区域约300km半径的广域一体化；（2）市域一体化：涵盖了中心城市及临近区域的一体化－－－中心城市通勤都市圈

三、前期开展的研究
在北京市相关委办局及主管部门的支持下，北京市主要规划设计研究单位，以及国内部分设备厂家，共同进行了如下专题研究：
1、《北京市域快轨功能定位及主要技术指标研究》
2、《基于北京特大型城市现状及规划的轨道交通体系建设研究》
3、《北京市域快轨规划审查要点研究》
4、《北京新机场快轨功能需求指标及主要系统方案研究》
5、《R1线功能需求指标及主要系统方案研究》
6、《北京市铁路资源综合利用研究子课题》
7、《北京市域快轨主要技术标准》
8、《区域轨道交通互联互通研究》汇报大纲国外典型都市圈市域线特征国外典型都市圈市域线特征大家有疑问的，可以询问和交流国外典型都市圈市域线特征国外典型都市圈市域线特征国外典型都市圈市域线特征国内典型都市圈市域线特征汇报大纲一、市域快轨功能定位与特点
1、市域快轨功能定位
主要满足中心城区以外的市域及它省市临近区域内的中、长距离客流需求，是介于普通城市地铁与城际铁路之间的一种轨道交通方式。
是以通勤交通时间为目标，满足通勤客流需求的一种轨道交通方式。
是实现城市总体规划、引导中心城区人口疏导，服务于同城化的都市圈大运量的骨干交通。一、市域快轨功能定位与特点
2、市域快轨特点
（1）与城际铁路区别
1）同城化通勤服务
市域快轨的服务对象主要是中心城市近远郊区域，具有同城化、通勤化的特征；城际铁路是加强城市间沟通联系的交通方式，主要服务于各主要城市间的人员联系交流，客流属性主要是商务、旅游等非通勤性客流。
2）公交化的城区轨道交通
市域快轨在大多数情况下承担着大量的通勤客流，因此，在早晚高峰时段能为通勤客流提供高密度的公交化服务为主（2－3min）；城际铁路一般大于5min。
3）一体化的城市轨道交通网
市域快轨的网络应完全融合于中心城区的地铁网络，具体表现为与地铁网络的多点、多线换乘或互联互通，同时也能够承担中心城区边缘之间的穿城客流，服务功能一体化。
一、市域快轨功能定位
2、市域快轨特点
（2）与普通地铁的区别
1）较快的速度
市域快轨最高运营速度一般都达到了120～160km/h，旅行速度一般超过50km/h；普通地铁为80～100km，旅行速度为35km/h左右。
2）较大的服务范围
市域快轨主要服务于距中心城区半径约为30km以远区域，涵盖距中心城区70～100km范围内的近远郊地区及它省临近地区；地铁一般服务于中心城区和近郊区。
3）灵活的运营方式
市域快轨可采用站站停或快慢车运营组织方式，可采用间隔时间或定时定点运营组织方式；普通地铁多为地下线，受地下空间限制和运营速度的影响，一般采用站站停和间隔时间的运营。
4）较高的舒适性
市域快轨主要服务于近远郊区域的客流，平均运距较长，则要求坐席或站立人数标准较高。
3、市域快轨在城市公共交通体系中的定位
根据《城市公共交通分类标准》，市域快轨属于城市轨道交通里的市域快速轨道系统。
《标准》对市域快速轨道系统定义如下表：
城市空间结构规划图二、北京市域快轨主要技术指标
2、北京交通圈层划分
1）第一圈层，中心城区范围：地铁服务
2）第二圈层，至近郊新城范围：市域快轨＋地铁
3）第三圈层，至远郊新城范围：市域快轨
4）第四圈层，京津冀范围：高铁＋城际二、北京市域快轨主要技术指标
3、通勤都市圈
1）通勤都市圈定义：
以一日为周期，可以接受城市某一方面功能服务的地域范围。
2）北京通勤都市圈范围：
考虑到环北京区域与北京的地理位置关系，形成北京通勤都市圈，范围为70km半径左右，涵盖了北京的远郊新城及近京区域（燕郊、三河、廊坊、固安、涿州等）。
北京通勤都市圈是京津冀一体化近京核心圈。二、北京市域快线主要技术指标
4、北