无砟轨道施工方案.doc

无砟轨道专项施工组织设计
编制依据
1、《铺设无砟轨道轨下断面参考图》（张呼施隧（参）变-05)
2、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010］241号）
3、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）
4、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010)
5、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设［2010］241号)
6、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005—2010）
7、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设〔2010〕）
编制范围
张呼铁路工程4标段无砟轨道施工，里程为：DK122+858~DK137+226。
工程概况
张呼铁路站前4标工程,位于内蒙古自治区乌兰察布市境内，起讫里程：DK122+500～DK167+550线路全长45.054Km，铁路等级为客运专线,速度目标250km/h，合同总投资额为25。5亿元。
主要建设任务包括：隧道6.474km/3座;路基工程(含乌兰察布站）9.782km/11段；特大桥28.684Km/6座；中桥112.64m/1座；框架小桥991.14顶平米/7座；涵洞531。97横延米/15座，无砟轨道6381m。
张呼铁路4标段无砟轨道段落统计表序号项目名称起始里层终止里程长度（m）1甲坝子隧道DK122+858DK126+00431462西营隧道DK133+214DK134+42612123刘家隧道DK135+203DK137+2262023无砟轨道设计及技术标准
4.1、我标段隧道采用CRTSI型双块式无砟轨道。隧道内CRTSI型双块式无砟轨道由60kg/m轨、扣件、SK—2双块式轨枕、道床板组成。
4。1.1、钢轨.
采用60Kg/m、100m定尺长无螺栓孔新钢轨，材质为U71MnG。
4。1.2、扣件
扣件采用与SK—2轨枕相配套的WJ—8B扣件,图号为沿线0604.
4。1。3、双块式轨枕
采用SK-2型双块式轨枕。轨枕间距一般为650mm.扣件支点间距为650mm，施工时根据道床板的长度情况合理调整，但不宜小于600mm，且不应大于650mm.
4.1。4、道床板尺寸
道床板混凝土等级为C40，直线地段结构尺寸为：宽度2800mm，厚度260mm。
隧道内道床板采用连续浇筑，洞口195m范围内的道床板分段浇筑，没隔19.5m设置一个伸缩缝。结构变形缝处道床断开设置伸缩缝,伸缩缝与结构变形缝对齐设置，伸缩缝处设置剪力筋；如结构变形缝与分块浇筑道床块的伸缩缝距离较近，可适当调整道床长度，使道床伸缩缝与结构变形缝对齐。
板缝两侧的道床板与隧道仰拱回填层或钢筋混凝土底板采用钢筋连接，门字筋位于线路中心两侧，门型钢筋纵向每隔650mm设置一排，双线隧道每排四根，预埋筋采用直径1600的HRB400钢筋，门型钢筋中心距线路中线距离0。75m。
道床板混凝土直接浇筑在隧道仰拱回填层或混凝土底板上，仰拱回填层或混凝土底板表面应进行拉毛或凿毛，见新面不小于50％，凿毛后，应采用高压水枪和钢丝刷将混凝土碎片、浮砟、尘土等冲洗干净。浇筑混凝土前仰拱回填层或混凝土底板表面应洒水湿润，并至少保持2小时，当表面无积水时方可施工.
4。1.5、道床板排水
道床板表面采用双向排水皮（直线地段),横向排水坡度1%，曲线地段底座超高设置采用一面坡.
4。1.6、道床板绝缘与综合接地
道床板结构内纵横向钢筋须进行绝缘处理,在道床板混凝土浇筑前应进行轨道电路传输距离的测试检查，以满足轨道电路传输距离的要求。
无砟轨道中的接地钢筋利用道床板内结构钢筋，道床板设三根纵向接地钢筋，即道床板上层轨道中心处一根钢筋和外侧两根钢筋。道床板每100m内设置一根横向接地钢筋.纵横向接地钢筋交叉点应焊接，接地钢筋不得构成电气环路，接地钢筋与其它钢筋交叉时应进行绝缘处理。
道床板接地每100m形成一个接地单元，接地单元中部设接地端子，采用截面200m2不锈钢缆连接“贯通地线”单点“T”形成可靠连接，道床板接地端子尽可能接近接地母线的接地端子，以缩短接地电缆的长度.
4.1.7、道床板配筋
无砟道床板采用双层钢筋结构，上层纵向钢筋搁在双快枕的轨枕桁架钢筋上,下层纵向钢筋的净保护层厚度为35mm。纵向钢筋与横向钢筋（包括桁架钢筋）交叉处及纵向钢筋搭接处设置小型绝缘塑料卡绝缘。
4。1.8、超高设置
隧道内曲线超高设置在道床板上，采用外轨抬高的方式。
4.1.9、轨道结构高度
CRTSI型双块式无砟轨道采用SK-2型双块式轨枕，轨道结构高度为515mm.
总体施工安排
我标段无砟轨道工程采用“轨排架法”施工,“轨排架法"施工优
点为:高低调整支撑体系设置在道床外侧,在施工过程中避免设置安装套管后期封堵等环节；
纵向模板定制组合式钢模，优点为：重量轻，便于安装、拆卸、