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箱梁预制、架设及形成连续梁施工
在国道310互通式立交范围内，AK1+568.097匝道桥为4孔25m预应力箱梁，共20片；K607+862。91跨线桥为3孔25m预应力箱梁，共33片；K608+287.911跨线桥为4孔25m预应力箱梁，共60片。另外K4+674.5分离式立交桥为3孔20m预应力箱梁。本合同段共计25m预应力箱梁113片，20m预应力箱梁30片，均为后张法施工.
本合同段箱梁为先简支后连续,采用后张法在台位上预制成简支梁，完成正弯矩的张拉和管道压浆,并预埋负弯矩束管道和湿接头钢筋，待预制箱梁架设到位后，按照设计要求进行施工，形成连续梁。
根据现场地形条件,在国道310互通式立交施工场地内设预制场，集中预制25m预应力箱梁，预制场内设8个制梁台座和少许存梁台座、钢筋车间、预应力钢材库房等,设2台400KN龙门吊机负责模板、钢筋、材料机具以及预制梁起吊作业，混凝土由该处施工场地所设的混凝土搅拌站集中供应。K4+674.5分离式立交桥20m预应力箱梁则在索河大桥预制场内预制。20m、25m预应力箱梁由运输车运至桥位处，25m箱梁由架桥机架设就位,20m箱梁由两台轮胎吊机架设就位。
1、箱梁预制施工步骤
预制箱梁外侧模和端模均采用钢模，内模采用组合钢模。振捣体系中底板、腹板采用附着式外部振动器，并辅以插入式振动器进行振捣，顶板采用插入式振动器进行振捣。在混凝土达到张拉强度后，张拉正弯矩预应力束，及时压浆锚固，形成简支箱梁。
（1)制梁场位处地基进行加固处理,台座保证有足够的强度和刚度，防止不均匀沉降和变形。用素混凝土硬化梁场地面并完善排水设施,避免雨水浸泡地基而造成任何不良后果的发生。
（2）安装外侧模及端模,绑扎底板、腹板钢筋.钢筋各项指标均符合设计及规范要求。
（3）安装腹板预应力制孔波纹管及锚下垫板。将波纹管用定位钢筋固定，定位网间距不大于0.5米，预应力孔道线型严格按设计要求设置，接头严密，管道不得破损。
(4）安装内模、顶板钢筋、预应力制孔波纹管及各种预埋件
（5）调模及检查签证
安装完毕后,进行调模，检查其轴线、高度、各截面尺寸、预应力预留孔道等，均符合设计及规范要求并经签证后，方可灌注混凝土。
(6）灌注梁体混凝土
灌注时，采用斜向水平分层灌注，分层厚度不大于30cm，采用插入式振捣器振捣结合附着式振捣.混凝土由混凝土搅拌站供应,混凝土搅拌车运输，龙门吊机起吊到位,混凝土必须满足设计规范要求，并按要求制取试件和养护.
（7）拆模
待混凝土强度达拆模强度后拆除模板，并进行外观质量检查和梁端面凿毛.
(8）施加预应力
待混凝土强度达到90%设计强度后对梁体施加预应力,张拉正弯矩区预应力钢束。张拉前以书面形式将张拉工艺、千斤顶校验等情况，锚具及张拉钢材质量等资料递交监理工程师批准。
低松驰钢绞线0→初应力→σk(持荷2min，锁定千斤顶）。
预应力张拉采用张拉力与引伸量双控，以张拉力为主，伸长量校核,误差在±6%范围内。
（9）孔道压浆
压浆在张拉结束后的24小时内完成。
首先尽快进行清孔和填塞孔隙工作，水泥浆水灰比例不大于0.35,压浆采用活塞式压浆泵，压浆的施工工艺操作严格按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000）的规定执行。孔道压浆时认真填写施工记录。
（10）起吊存放
预制梁经检查验收签证后，用梁场两台龙门吊机吊放于存梁台位上。
（11)预制箱梁质量检测
项次项目规定值或允许偏差1板宽误差≤±10mm2板高误差≤±5mm3梁端断面对角线及梁顶、底平面对角线误差≤±15mm4腹板厚度误差+10,—05梁表面平整度≤5mm6梁底支座位置表面平整度≤1mm2、箱梁预制施工要点:
（1）材料
①混凝土
a、水泥：采用优质硅酸盐525＃水泥，要求水泥质量稳定,细度小,需水量小，对外加剂适应性好，满足设计和施工要求.
b、粉煤灰：选择优质粉煤灰，需水量95％。
c、砂：选用优质河砂，细度模数2。4～2。6，筛分曲线符合Ⅱ区级配中砂。
d、碎石:10~30mm连续级配,压碎值8。5％，含泥量0。3％。
e、外加剂：WH－Ⅲ－A通用型泵送剂+缓凝剂+保水剂，按一定用量掺入，降低混凝土的坍落度损失。达到缓凝、早强、减水率大的作用。
f、水:选用洁净水。
②钢筋
普通钢筋、预应力钢筋和锚具均按照设计技术指标进行购货，并按照中华人民共和国交通部颁标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000)有关要求，进行严格验收和检验。
（2）混凝土配制
箱梁混凝土为50号，根据工期安排，要求混凝土缓凝、早强，故对混凝土配合比设计进行优化，保证混凝土和易性好、不离析，初凝时间为8～10h。所需材料进场后经检验合格方准使用，砂石料、水泥、附加剂等计量准确，其中砂石料误差≤2%，水泥、掺合料、附加剂投料误差≤1