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连续配筋混凝土复合式沥青路面结构厚度研究
1.引言
随着公路交通的迅猛发展，路面质量成为影响行车安全、舒适性和路面寿命的重要因素。传统的混凝土路面和沥青路面各有其优劣，混凝土路面具有承载能力强、耐久性好的优点，但施工成本高且易龟裂；而沥青路面则施工简便、成本较低，但其抗压性能和耐久性不如混凝土路面。
为了兼具两种材料的优点，通过混凝土与沥青的复合形式来构造路面结构，可以有效改善路面的抗压性能和耐久性。同时，复合式路面的施工工艺也较为简便，可降低施工成本。
然而，由于复合式路面结构的特殊性，其厚度设计也与单一材料路面结构有所不同。因此，本文以连续配筋混凝土复合式沥青路面结构厚度设计为研究对象，探究其厚度设计原则及方法。
2.连续配筋混凝土复合式沥青路面结构构成及特点
连续配筋混凝土复合式沥青路面结构是由水泥混凝土路面层、配筋沥青面层和压力吸收层三部分组成。其中，水泥混凝土路面层承载道路上的车辆荷载，配筋沥青面层则负责防止水分渗透，保障路面寿命，压力吸收层可以增强不同构件之间的粘结力。
与普通沥青路面相比，连续配筋混凝土复合式沥青路面结构具有以下特点：
（1）强度高：由于复合式路面结构采用了混凝土路面层，在保证相同厚度情况下，其承载能力比普通沥青路面更强。
（2）耐久性好：混凝土路面层的耐久性和压力吸收层的缓冲作用可以有效延长路面使用寿命。
（3）防渗效果好：配筋沥青面层具有较好的防渗效果，可以避免水分渗透，保障路面结构的完好性。
3.连续配筋混凝土复合式沥青路面结构厚度设计方法
3.1、水泥混凝土路面层厚度设计
水泥混凝土路面层的厚度设计应结合路面设计车速、车流量、道路坡度、地理条件等多方面因素进行综合考虑。
在路面设计车速相同的情况下，随着车流量的增大，水泥混凝土路面层厚度需逐步加厚。具体增厚幅度可根据实际情况在3~5cm之间。
在设计坡度较大的道路时，需要根据坡度和坡面长度的乘积计算出厚度系数，再根据车流量等因素综合计算水泥混凝土路面层的最小厚度。
对于特殊地理环境条件（如气候、温度等）下的道路，也需要特殊设计路面厚度。
3.2、配筋沥青面层厚度设计
配筋沥青面层主要考虑的问题是防水渗透和提高路面耐久性。一般情况下，配筋沥青面层的厚度应在2~5cm之间。
在设计配筋沥青面层厚度时，需要根据路面设计车速、车流量、道路坡度、气候等多方面因素进行综合考虑。如果道路交通流量较大，则需要加厚面层以提高其耐久性。
3.3、压力吸收层厚度设计
压力吸收层的作用在于增强不同构件之间的粘结力，防止路面出现裂缝。一般情况下，压力吸收层的厚度应在1~2cm之间。
在设计压力吸收层厚度时，需要根据混凝土路面层和配筋沥青面层的厚度及其特性进行综合考虑。如果感觉路面承载能力较弱，则可适当加厚以提高路面的整体强度。
4.结论
连续配筋混凝土复合式沥青路面结构是当前较为先进的路面结构设计方案，其可兼具混凝土路面层承载能力强、耐久性好的优点和配筋沥青面层施工简便、成本较低的优点。
在设计路面结构时，需要结合多方面因素综合考虑各部分厚度的设计。水泥混凝土路面层的厚度以道路设计车速、车流量、道路坡度、地理条件等为主，配筋沥青面层的厚度以提高路面的整体耐久性为主，压力吸收层的厚度则需要综合考虑混凝土路面层和配筋沥青面层的厚度及其特性。
好的路面结构设计不仅能提高行车安全和舒适性，还可有效延长路面使用寿命，节约后期维护成本，对于经济建设和社会发展具有重要意义。