道岔维修与保养——定稿.ppt

道岔维修与保养引言道岔作为铁道线路组成部分，由于其自身结构比较复杂，运用条件比较特殊，因此在几何尺寸标准上的要求要比线路苛刻，如维修养护不当极易引发各类病害。特别是在行车速度不断提高，线路结构不断优化发展的今天，道岔设备也在同步发展。各种新型道岔相继上道使用，对于如何贯彻预防为主，防治结合的维修原则，进一步提高道岔维修养护水平，确保行车安全、延长设备使用寿命和维修周期，提升总体经营管理水平是我们养路人必须面对的课题和共同责任。本课件主要以普通单开砼枕道岔为典型范例，着重阐述道岔病害的现场检查、病害产生原因分析判断和整治方法，意在与各位同事共同进行探讨，同时对站场岔区（岔群）设备间关系、站场设备维修整治达标工作谈一些个人观点和经验，重在交流，受理论水平限制，内容粗糙、谬误之处难免，望领导和同事指正。内容概要本课件内容分六部分：前4部分按照道岔结构，由前向后，分别是转辙、导曲、辙叉部及附带曲线常见病害的原因分析，第五部分是道岔及岔区其他病害，第六部分是道岔维修与保养。一、转辙部轨距及尖轨密贴不良转辙部轨距和尖轨密贴状态不良占转辙部病害的比例最大，病害原因分析判断和调整矫正方法过程也最为繁琐复杂，同时还须电务配合，如整治方法和作业程序不对，往往整治效果不佳，引起转辙部轨距不良的主要原因是基本轨及尖轨框架尺寸不良。转辙部由两组框架组成，一个是固定框架——基本轨框架；另一个为活动框架——尖轨框架。两个框架相互作用、关联密切，其中基本轨固定框架状态对转辙部尺寸起决定作用，同时尖轨状态及尖轨框架调整不良，也会造成转辙部轨距不良。1、基本轨框架尺寸不良由两根基本轨组成的基本轨固定框架，是决定转辙部尺寸的基础，基本轨框架尺寸直接控制尖轨正常密贴定位后的轨距。导致基本轨框架尺寸不良的主要原因：（一）转辙部轨枕位置不正确（导致框架尺寸变形）导致基本轨框架不良的主要原因是道岔预制质量精度不高。在组装预制道岔时，使用“短尺法”或者用木棍“画”枕木间隔，而非使用长钢尺准确定位轨枕位置，形成累计误差，当轨枕位置偏前时，基本轨框架扩大，偏后时基本轨框架缩小。砼枕道岔是靠岔枕精确定位来保证和控制道岔尺寸的，每一根砼岔枕的位置是否正确，都会直接影响道岔尺寸精度。不同厂家生产的砼枕道岔，砼枕、垫板、调整块等配件尺寸精度会有差别，按标准装配是保证道岔尺寸标准的基础。同时在道岔（运行）使用过程中，钢轨（基本轨）爬行、枕木位置串动位移，也会导致基本轨（配轨）与轨枕相对位置发生变化，造成基本轨框架变形而影响轨距尺寸。我们曾对某站区40余组道岔进行检查整治，个别道岔尖轨中最大轨距超过+10mm，岔枕位置最大偏量差超过100mm。最近我们又对双泡子外单位新预制、预铺的3组代维修道岔进行了检查验收，再次发现，因枕木位置偏差和调整块装配错误，造成支距误差过大，最大误差超过6mm，岔枕位置偏差可以导致道岔内任何部位尺寸变形。砼枕道岔与木枕道岔的最大区别之一，是砼岔枕上固定铁垫板的“钉孔”位置是厂制固定的，不能像木枕道岔那样可以通过改孔随意改变钢轨位置，通过改道调整道岔尺寸范围有限，即使使用备用的（7/17#）调整块，最大调整量也只有10mm，并且滑床板上固定基本轨铁底卡槽位置是固定的，基本轨位置向内调整受限。部分调整后转辙部轨枕位置偏差留有痕迹：装配后基本轨框架的正确形状：*直基本轨应为一条直线，无方向硬弯。*曲基本轨应为“两直、一园”，即：曲基本轨前接头至尖轨尖前弯折点间应为一条直顺，曲基本轨刨切面应为一条直线，对应第二牵引点后至基本轨后接头应保持园顺，两基本轨间工作边距离应符合设计图尺寸。（二）作业方法不当（人为放大基本轨框架尺寸）①改基本轨方向在调整改正转辙部方向时，不检查核对基本轨框架尺寸，为了调整基本轨方向内凹，采用在直基本轨与滑床板轨底卡槽间加装调整条的方法调整方向，人为地扩大了基本轨框架。②改转辙部轨距在调整转辙部轨距时，没有认真检查尖轨与基本轨密贴状态，或调整无果后，简单地在基本轨与滑床板轨底卡槽间加装调整条的方法调整轨距，人为地放大了基本轨框架。（三）基本轨侧磨、超量打磨（造成框架扩大）①基本轨侧磨钢轨侧磨在线路及道岔任何部位都有发生，主要原因是道岔前后及道岔本身状态不良晃车造成的。由于基本轨内侧铁底固定在滑床板卡槽内，向内调整量很小，一旦基本轨发生侧磨，将造成基本轨框架尺寸扩大，调整困难。②基本轨刨切部位超量打磨基本轨打磨通常使用道岔打磨机进行钢轨打磨，由于操纵手对基本轨肥边观察不细，不掌握基本轨顶面（钢轨在车轮的碾压作用下会产生向钢轨内侧倾斜的轨顶坡）与基本轨刨切面间的形状过渡关系，误把轨顶坡与基本轨刨切面（刨切面坡度1/4）小角度折角当做肥边做了打磨处理。在不经意间对基本轨做了超量打磨，基本轨超量打磨的危害同于基本轨侧磨。发生在基本轨中前部的（侧磨）超量打磨