特大断面超浅埋立体换乘车站交叉段暗挖施工技术研究.docx

特大断面超浅埋立体换乘车站交叉段暗挖施工技术研究
随着城市化进程的加速和轨道交通的快速发展，地铁交通已成为现代城市公共交通的重要组成部分。然而，随着城市规划不断推进和城市人口的增加，传统的地上交通愈发拥挤，严重制约人们出行的效率和质量。因此，地下交通交通成为解决城市交通问题的重要手段，地铁站作为地铁交通的重要组成部分，其施工技术的革新也逐渐受到重视。
本文将探讨“特大断面超浅埋立体换乘车站交叉段暗挖施工技术研究”，通过对该技术发展历程、工程难点、施工流程、现状和未来发展趋势的探讨，为该技术的进一步发展提供参考和借鉴。
一、技术发展历程
传统的地铁车站一般采用明挖技术，即在地表面开挖一定深度，然后在地下建设车站。这种技术可以保证车站的安全和效率，但是，随着城市化进程和地下设施的增多，地下空间已经越来越珍贵。明挖深度较深，施工成本较高。为此，超浅埋地铁路线不断涌现，该路线地铁车站建设的主要难点之一就是解决地下空间的利用和施工成本的控制。
特大断面超浅埋立体换乘车站交叉段暗挖施工技术正式因为此而应运而生。该技术可以最大限度地利用地下空间，不仅可以减少构建所需土方开挖量，提高施工效率，也可以有更好的近地层水文地质效果，降低地下水位，防止地面积水。它主要涉及到创新地铁车站设计、施工技术、土方支护体系等多方面。
二、工程难点
特大断面超浅埋立体换乘车站交叉段暗挖施工技术中，存在着一系列的工程难点。首先，该技术涉及到地铁车站设计。目前，地铁站点一般选取在路口或繁华商业区域，车站建设空间狭小，无法满足轨道车站的功能要求。因此，特大断面超浅埋地铁车站从设计上开始转变，扩大站台断面，地下空间充分利用，站台设施更为完备。
其次，特大断面超浅埋立体换乘车站交叉段暗挖施工技术施工难点在于支护。地铁车站施工中，为了保支持局部的土体，常采用“单壁挖土法”的构造方式。然而，在特大断面超浅埋立体换乘车站交叉段暗挖施工技术中，由于地层的不同，形成支撑土方面困难重重。因此，支护施工方式需要进行一定的改进和优化。
三、施工流程
特大断面超浅埋立体换乘车站交叉段暗挖施工流程主要分为以下几个步骤：
1.前期准备：主要包括施工组织设计、工程前期调查、施工施工方案设计、安全卫生保障方案设计、机械设备采购、人员调配等工作。
2.施工准备：主要包括地表上的临时支撑和围护、施工用水、土方回填等工作。
3.明挖：使用钻头、炸药等工具，在地下开挖明渠，施工人员进入明渠中，挖掘固定挖掘地方。
4.暗挖：使用集成式盾构机、隧道掘进机或其他类型的机器设备，在明渠中进行暗挖施工，亦可以使用掘进钻头进行挖掘。
5.支护：在暗挖过程中，需要对地下土体进行针对性的加固和支护，主要包括注浆、群浆加固、钢支撑钢托等操作。
6.安装：施工完成后，需要对地下设备进行安装，包括总通风机安装、电缆敷设、轨道安装等。
四、现状和未来发展趋势
目前，特大断面超浅埋立体换乘车站交叉段暗挖施工技术已在多个城市得到应用，如北京、南京、广州等，效果较为显著。未来，随着城市化进程的不断加速和地下空间的进一步开发利用，特大断面超浅埋立体换乘车站交叉段暗挖施工技术必将得到进一步的推广和应用。
总之，特大断面超浅埋立体换乘车站交叉段暗挖施工技术是一项非常有前途的技术，它不仅可以充分利用地下空间，减少施工成本，同时也为城市轨道交通的建设提供了更多的选择和可能性。虽然该技术存在着一定的技术难点，但其发展前景十分值得期待。