城市轨道交通线路与站场设计土建工程.pptx

城市轨道交通线路与站场设计土建工程(1)车辆限界（2）设备限界
指车辆限界外保持一定的安全量的界线。设备限界是用以限制设备安装的一条控制线。设备限界是车辆在故障运行状态下所形成的最大动态包络线，用以限制轨道区的设备安装。列车在故障状态下严禁突破设备限界。(3)建筑限界
车隧道和高架桥等结构物的最小横断面有效内轮廓线。建筑限界分为隧道建筑限界、高架建筑限界、地面建筑界。隧道建筑限界按工法分为矩形隧道建筑限界、马蹄形隧道建筑限界和圆
形隧道建筑限界。2.1.2限界的制定1.限界制定的原则2．主要技术参数
轨道作为主要的线路设备，是城市轨道交通系统的重要组成部分。轨道是列车行驶的基础，为行驶的列车提供了导向作用和承载作用。轨道一般由钢轨、联结零件、轨枕、道床、道岔及其他附属设施等组成。随着列车牵引形式和轮轨形式的变化，还出现了磁浮结构、橡胶轮轨结构和独轨结构等形式。记为P75、P60、P50…。其中，
60kg/m及其以上的钢轨为重型钢轨，50kg/m及其以下的钢轨为轻轨。在《地铁设计规范(GB50157-2003)》中规定“正线及辅助线钢轨应依据逅、远期客流量并
经技术经济综合比较确定，宜采用60kg/m钢轨，也可采用50kg/m钢轨。”2.2.1钢轨与联结零件钢轨断面2.2.2轨枕2.2.3道床道床2.2.4道岔道岔(2)线路交叉设备(3)线路连接兼交叉设备渡线分类2．道岔构造①翼轨
2.2.5其他附属设施附件其他附属设施2.3区间结构2.3.1地下区间隧道结构⑥对处于交通繁忙干道附近、施工期间地面交通组织有特殊要求的车站，在结构实施方案中应充分考虑交通疏解的便捷性、可行性。
⑦结构抗震设防烈度为七度，场地类别为Ⅳ类，设防分类为丙类，抗震等级为
三级。3．明挖法区间隧道结构
明挖法适用于不同的地质条件，施工工艺简单，技术成熟，是一种造价经济、施
工快捷的施工方法。缺点是对城市道路交通影响较大，有时还需要进行建筑物的拆迁。因此，一般在场地开阔、建筑物稀少、交通及环境允许的地区采用。明挖法施工的区间隧道结构通常采用矩形断面，衬砌一般采用现场整体浇注式或预制结构装配式。其内轮廓与地铁建筑限界接近，内部净空可得到充分利用，结构受力合理，顶板上部便于敷设城市地下管网和设施。
(1)整体式衬砌结构
结构断面分单跨、双跨等形式，衬砌
结构整体性好，防水性能容易得到保证，
适用于各种工程地质和水文地质条件，但
施工工序较多，速庋较慢，
(2)预制装配式衬砌结构
整体性较差，防水较困难。可根据工
业化生产水平、施工方法、起重运输条件、
场地条件等因地制宜选择，对有特殊要求
（如防护、抗震等）的地段要慎重选用。2．暗挖法隧道结构形式
为避免对城市道路交通产生较大的影响，在交通繁忙的市区修建地下隧道时通常采用暗挖法。其断面一般为拱形，分为单拱、双拱和多跨连拱，前者多用于单线或双线的区间隧道或联络通道，采用基本结构类型及
其变化方案。暗挖法施工时不允许带水作业，开挖
面土体应具后两者多用在停车线、折返线或喇叭口
岔线上。
隧道衬砌结构的作用是加固围岩，并与围岩一
起组成一个有足够安全度的隧道结构体系，共同承
受可能出现的各种荷载，保持隧道断面的使用净空，
防止地表下沉，提供空气流通的光滑表面，堵截或
引排地下水。根据隧道所处的围岩条件、地下水状
况、地表下沉的控制、断面大小和施工方法等，可
以有相当的自立性和稳定性，否则须通过地层预加
固和预处理等辅助措施，以提高开挖土体的自立性
和稳定性。

明挖法暗挖法
3．盾构法隧道结构形式
盾构法是在盾构机钢壳体的保护下，依靠其前部的刀盘或挖掘机开挖地层，并在盾构机壳体内完成出渣、管片拼装、推进等作业。盾构法具有振动小、噪声低、施工速度快、安全可靠，对沿线居民生活、地下和地面构筑物及建筑物影响小等特点。
2.3.2区间高架结构(5)高架桥结构设计必须满足限界、抗震、防迷流、环保、施工工艺等方面的要求，并考虑施工误差、结构变形及后期沉降的影响。
(6)高架桥结构的布置应利于养护维修和事故情况下的人流疏散。
(7)高架结构设计要充分考虑地面、地下已有或规划建筑物、管线，避免或减少
对建筑物、管线的不利影响。
(8)高架桥结构与公路、铁路立交或横跨河流时，其桥下净空须满足行车、排
洪、通航的要求。

2．设计荷载
(1)恒载：结构构件及附属设备自重、混凝土收缩和徐变的影响、基础变位的影
响、土压力、静水压力及水浮力等。
(2)列车竖向静活载。
(3)活荷载：列车竖向动力作用、列车离心力、列车活载所产生的土压力、长钢轨纵向水平力（伸缩力和挠曲力）等。
(4)附加荷载：制动力或牵引力、风力、列车横向摇摆力、流水压力。
(5)温度变化的作用等。
(6)特殊荷载：列车脱轨荷载、长钢轨断轨力、船只或汽车的撞击力。
(7)地震