培训-准移动和移动闭塞.ppt

北京通号国铁城市轨道技术有限公司培训材料－－准移动和移动闭塞

张俊峰
二〇一一年六月一、铁路信号技术名词一、铁路信号技术名词
信号：
信号是运载消息的工具，是消息的载体。从广义上讲，它包含光信号、声信号和电信号等。联锁：
列车的进、出站和站内的调车工作通常是根据防护每一进路信号机的显示状态进行的，而被防护的进路又是靠操纵道岔来排列，因此，在有关信号机和道岔之间，以及信号机和信号机之间应建立起一种互相制约的关系，才能保证车站的安全，我们把信号、道岔、进路之间的这种相互制约关系叫做联锁。为完成这种联锁关系而安装的技术设备叫联锁设备。
联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。闭塞：
闭塞设备是用来保证列车在区间内运行安全，并提高区间通过能力的区间信号设备。为防止一个区间内同时进入两列对向运行的列车而发生正面冲突，以及避免两列同向运行的列车（包括复线区间）发生追尾事故，规定区间两端在向区间发车前必须办理的行车联络手续，叫做行车闭塞（简称闭塞）手续。
闭塞制式形式：电报或电话闭塞－路签或路牌闭塞－半自动闭塞－自动闭塞。铁路信号定义及作用：
通俗的讲就是：保证行车安全，提高运营效率，改善行车人员的劳动强度，为运营提供服务。将预先设定为逻辑的列车运行安全原则和运行计划，依托计算机、电子电路或继电器等系统设备，实现通过对轨旁信号设备的直接控制和监督，最终实现列车运行的安全、正点、高效。
按其具体作用又可分为指挥列车运行的行车信号和指挥调车作业的调车信号；
按信号设置的处所可分为车站信号、区间信号、驼峰信号，以及行车指挥和列车运行自动化等。
车站信号
在车站范围内，指示列车或机车运行条件以保证行车和调车安全的信号，其内容主要包括车站联锁、平面调车控制、车站信号遥控遥信等。
通常在站内股道很多，进路交叉也复杂，因此信号必须与道岔、进路保持一定的操作顺序，形成联锁。现代已广泛使用继电集中联锁、平面调车控制和车站信号遥控遥信系统，尤其是现在计算机联锁更是得到广泛应用。
区间信号
用以保护区间内列车行车安全，主要包括区间闭塞、车内信号、铁路道口防护、防护报警和轴温探测等。区间闭塞是为了防止在区间运行的列车发生对撞和追尾事故。包括半自动和自动闭塞等，又各有分类。驼峰信号
驼峰调车控制是在驼峰调车场上，为控制货车溜放进路和溜放速度，实现列车的分类、解体和编组控制。
控制方法可分为非机械化、机械化、半自动化和自动化的驼峰调车控制。目前使用的主要有7021、7024驼峰电气集中，近年来组态式驼峰微机联锁得到广泛应用，目前随着超大编组站的建设，编组站自动化CIPS系统开始应用。
行车指挥自动化
它是应用计算机等设备自动收集信号设备状况和列车运行的信息并进行处理，及时发出指挥列车运行的命令，以实现调度集中控制。如：CTC、ATS系统等。列车运行自动化
列车运行自动化是利用计算机对列车起动、行驶、调度和停车实行自动监督、控制和调整，由此提高行车的安全性，提高运行效率，改善司机的工作条件。如：ATP/ATO系统等。城市轨道交通：

城市轨道交通是城市公共交通的骨干。它具有安全、节能、运量大、全天候、省地、无污染（或少污染）等特点，属绿色环保交通体系，符合可持续发展的原则，特别适应于大中城市。
城市轨道交通种类繁多，按照用途可分为城市铁路、市郊铁路、地铁、轻轨、城市有轨电车、独轨交通、磁悬浮线路、机场联络铁路、快速公交系统（BRT）、管道运输等。城市轨道交通信号系统技术应用和发展：

大铁路信号系统与城市轨道交通信号系统并无本质上的区别，应该说大铁路信号技术的发展，曾带动了城市轨道交通信号技术的发展。但由于城市轨道交通具有行车密度大、线路短、运营作业相对简单的特点，其信号技术水平较大铁路信号技术发展快，使城市轨道交通信号系统既与大铁路信号系统相通，又独树一枝。
我国城市轨道交通信号ATC系统自七十年代投入运用至今，从自主研制到全系统引进，经历了三十年的技术发展，逐渐形成了我国富有改革开放特色的城市轨道交通信号系统。可大致分为以下三个阶段：第一阶段：起步阶段
从60-70年代开始，我国城市轨道交通建设处于起步阶段。这个阶段的城市轨道交通建设代表项目是北京地铁1号线，其信号系统为国产的基于模拟轨道电路的固定闭塞制式设备。
第二阶段：引进阶段
从80-90年代，为我国城市轨道交通建设开始发展阶段。代表项目有上海地铁1、2号线，广州地铁1号线，北京地铁复八线、2号线等，信号系统开始引进国外先进的设备及技术，部分城市轨道交通线路信号系统采用了较为先进的基于数字轨道电路的准移动闭塞制式的ATC系统。
第三阶段：引进和消化吸收并存
从90年代末以来，为我国城市轨道交通建设的大发展阶段。先后有多座城市开始建设城市轨道交通线路