汽车电子与电气设备-汽油机辅助控制系统ppt课件.ppt

第四章汽油机辅助控制系统本章学习要求：一、怠速控制系统IdleSpeedControlSystem1、怠速控制系统的功能与组成怠速控制方法2、节气门直动式怠速控制器大众车节气门直动式怠速控制器大众车节气门直动式怠速控制器电路图3、步进电机型怠速控制阀转子步进电机型怠速控制阀电路步进电机型怠速控制阀的检修怠速控制阀的控制内容怠速控制阀的控制内容怠速控制阀的控制内容丰田车旋转电磁阀型ISCV占空比：脉冲信号的通电时间与通电周期的比值。旋转电磁阀型怠速控制阀电路及其检修5、占空比控制电磁阀型怠速控制阀6、开关型怠速控制阀二、进气控制系统ECUACIS基本原理ACIS组成可变配气相位控制系统VTEC四个活塞安装处VTEC工作原理三、增压控制系统典型废气涡轮增压控制系统四、排放控制系统1、汽油蒸汽排放(EVAP)控制系统机械式EVAP控制系统电控EVAP控制系统典型布置控制方式：1、ECU→清污电磁阀→真空→真空控制阀→进气歧管吸入燃油蒸汽
2、ECU→清污电磁阀→进气歧管吸入燃油蒸汽韩国现代轿车EVAP系统一般维护：经常检查管路是否漏气，滤芯是否堵塞。

真空控制阀的检查：拆下真空控制阀，用手动真空泵对真空控制阀施加5kPa的真空度，从活性炭罐侧孔吹入空气应畅通；不施加真空度，吹入空气则不通。

电磁阀的检查：拆下电磁阀进气管一侧的软管，用手动真空泵由软管接头给控制电磁阀施加一真空度，电磁阀不通电时应能保持真空度；若电磁阀通以蓄电池电压，真空度应释放。

电磁阀电阻的检查：电阻为36～44Ω。NOX是空气中的氮气与氧气在高温、高压条件下形成的，发动机排出的NOX量主要与气缸内的最高温度有关，气缸内最高温度越高，排出的NOX量越多。

EGR控制系统的功能：将适量的废气引入气缸内参加燃烧，从而降低气缸内的最高温度，以减少NOX的排放量。为了保证发动机正常工作和性能不受过多影响，必须根据发动机工况的变化，控制废气再循环量。

EGR率＝EGR量／（吸入空气量＋EGR量）×100％

类型：开环控制EGR系统和闭环控制EGR系统。由负荷控制的EGR系统控制方式：ECU→EGR电磁阀→真空→EGR阀→部分废气进入进气歧管ECU控制的开环控制EGR系统工作过程用EGR阀开度作为反馈信号EGR控制系统的检修3、三元催化与空燃比反馈系统影响TWC转换效率的因素氧传感器OxygenSensor(O2S)氧化钛式氧传感器氧传感器电路在带氧传感器的EFI系统中，并不是所有工况都进行闭环控制。在起动、怠速、暖机、加速、全负荷、加速断油等工况下，发动机不可能以理论空燃比工作，此时仍采用开环控制方式。TWC及氧传感器的检修热型氧传感器加热器的检查
对热型氧传感器，测量其加热器线圈电阻。如凌志LS400轿车氧传感器加热器线圈，在20℃时电阻为5.1～6.3Ω。

氧传感器信号检查
连接好氧传感器线束连接器，使发动机以较高转速运转，直到氧传感器工作温度达到400℃以上时再维持怠速运转。
反复踩动加速踏板，并测量氧传感器输出信号电压，加速时应输出高电压信号（0.75～0.90V），减速时应输出低电压信号（0.10～0.40V）。
若不符合上述要求，应更换氧传感器。4、二次空气供给系统二次空气供给系统的检修各系统综合示意图匀速控制功能
巡航控制车速设定功能
滑行功能
加速功能
恢复功能
车速下限控制功能
车速上限控制功能
手动解除功能
自动解除功能
自动变速器控制功能
快速修正巡航控制车速功能
自诊断功能巡航控制系统的组成巡航控制使用注意事项巡航控制系统的使用方法巡航控制系统的检修电控节气门系统结构1、冷却风扇控制系统
功能：发动机控制ECU根据冷却液温度传感器信号和空调开关信号，通过风扇继电器来控制风扇电动机电路的通断，以实现对风扇的控制。
原理：发动机控制ECU控制风扇继电器线圈的搭铁回路，当冷却液温度低于98℃时，ECU断开风扇继电器搭铁回路，冷却风扇不工作；当却液温度高于103℃时，冷却风扇工作。如果选择空调开关信号，不管冷却液温度多少，风扇始终工作。2、发电机控制系统1、故障自诊断系统的功能
通过自诊断测试判断电控系有无故障，有故障时，指示灯发出警报，并将故障码存储。
在维修时，通过一定操作程序可将故障码调出，进行有针对性的检查；
当传感器或其电路发生故障时，自动启动失效保护功能；
当发生故障导致车辆无法行驶时，自动启动应急备用系统，以保证汽车可以继续行驶。
2、自诊断系统工作原理3、自诊断系统的使用4、OBD-Ⅱ简介1、失效保护系统的功能
在电控系统中，当自诊断系统判定某传感器或其电路出现故障（即失效）时，由自诊断系统启动而进入工作状态，给ECU提供设定的目标信号来代替故障信号，以保持控制系统继续工作，确保发动机仍能继续运转。2、失效保护系统设定的标准信号