船用克令吊吊车液压系统元件识别及常见故障排除方法.ppt

IHI-WM甲板吊车起升系统常见故障排除方法主要内容一、起升系统原理介绍一、起升系统原理介绍一、起升系统原理介绍一、起升系统原理介绍一、起升系统原理介绍4、控制部分
（1）轻负载上升
在主油路中，高压油（粉色粗实线）通过P口，进入了马达中间腔，中间腔排出的油（青色粗实线）回到了换向阀的T口。安全阀位于高压油路中，用于保护系统防止过载。
在高压油路中，通过07号软管，分支了一条控制油路进入到刹车控制阀。
由于系统压力较低，低压速度切换阀没有开启（高压速度切换阀更不会开启），因此高压油路只能进入中间腔进行工作。马达工作排量为满排量的1/3，而泵组系统为定量泵，因此此时速度为最高速度。
马达三个工作腔共用一个马达轴，因此在中间腔驱动工作时，马达上、下两个工作腔呈现油泵的工况，向外排除较低的压力油，然后通过单向阀进入到吸油腔进行内部自循环（红色粗实线）。4、控制部分
（2）中负载上升
当负载增重时，系统压力增加，达到低压速度切换阀的开启压力，低压速度切换阀换向（高压速度切换阀尚未开启），马达上腔参与主回路工作，此时马达工作排量为满排量的2/3，因此马达呈现中速档运转。
在高压油路中，通过07号软管，分支了一条控制油路进入到刹车控制阀。
马达下腔仍然进行内部自循环。4、控制部分
（3）重负载上升
当负载继续增大时，系统压力非常高，达到高压速度切换阀的开启压力，高压速度切换阀换向，马达下工作腔也参与回路工作。此时马达三个工作腔同时工作，马达工作排量等于马达的满排量。因此马达低速运转。
在高压油路中，通过07号软管，分支了一条控制油路进入到刹车控制阀。
通过高、低压速度切换阀的转换，将马达转速划分为三个档，依据系统压力自动切换。三个档的速度比为工作排量比的反比，即6：3：2。以此来实现高效的卸货作业。
当负载继续增大超过额定负载时，系统压力达到了安全阀的卸载压力，系统流量通过安全阀卸载，以保护系统防止马达过载。4、控制部分
（4）下降工况
操作下降时，压力油经过比例换向阀后，通过节流控制口，使缓冲阀慢慢关闭。因此操作下降时，开始缓冲阀为开启状态，流量通过缓冲阀进入到低压回路，马达不会转动，随着缓冲阀阀芯的移动，一部分流量通过缓冲阀回油，一部分流量进入了马达中间腔，马达旋转；直到缓冲阀完全关闭后，所有流量全部进入马达中间腔参与工作。因此下降的动作是慢慢出现的。
通过反平衡阀的节流控制口，反平衡阀开启，沟通了马达的回油回路，马达中间腔的回油通过青色实线箭头方向，回到了操作阀的T口。
当下降速度过快（飞车）时，马达进油腔会吸空，进油压力下降，低于平衡阀的开启压力，平衡阀将关闭，断开了马达回油回路，马达减速。在实际运转过程中，平衡阀阀芯根据压力、流量形成动态平衡，使负载保持匀速下降，不出现飞车现象。
马达上、下两个工作腔呈现油泵工况，进行吸油、排油，红色实线箭头方向表示了这两个工作腔的自循环油路。
通过上述原理可以看出，下降操作时，无论负载轻重，始终只有中间腔在进行工作，因此工作排量为满排量的1/3，马达始终保持最快下降速度进行工作，以实现较高的卸货效率。
在高压油路中，通过06号软管，分支了一条控制油路进入到刹车控制阀。4、控制部分
另外，三个刹车机构均有一套刹车控制阀，其控制原理完全一样。刹车控制阀块内置两个阀：液动换向阀和减压阀。无论是正向还是反向操作马达，均回油一路高压油进入液动换向阀，使其换向，高压油就进入了减压阀；这个减压阀是定值减压阀，不管负载压力是多少，进入刹车油缸的压力始终不会超过这个定值，以防止油缸爆缸或延长油缸密封件寿命。
5、辅助装置
辅助装置主要有油冷却器、单向阀、闸阀、蝶阀、温度传感器、液位开关、油箱等附件，与前面三部分共同组成完整可靠的系统。二、常用检修方法二、常用检修方法二、常用检修方法二、常用检修方法二、常用检修方法二、常用检修方法二、常用检修方法二、常用检修方法二、常用检修方法二、常用检修方法二、常用检修方法二、常用检修方法三、典型故障案例分析三、典型故障案例分析三、典型故障案例分析三、典型故障案例分析谢谢！