悬灌连续梁施工技术.doc

客运专线多联大跨悬灌连续梁施工技术

摘要:新建铁路郑州至西安客运专线渭南渭河特大桥在渭南市北侧两次跨越渭河,设计为2联（4０＋5×6４+40）m连续梁和７联(４８+4×80＋48）m连续梁。该桥连续梁的成功实践，为同类桥有所借鉴，特作以技术总结。
关键字:客运专线悬臂浇筑挂篮合拢体系转换

1前言
19５3年德国首次采用平衡悬臂施工法修建了跨径为１14。2ｍ的Wormｓ桥，此后，悬灌连续梁在桥梁施工中被广泛应用;经过多年的研究和实践,悬灌施工用的挂篮主要有斜拉式、菱形式、桁架式及三角式等几种结构形式。
郑西客运专线渭南渭河特大桥在两跨渭河处设计有多联大跨度悬灌连续梁,在采用三角挂篮顺利实施后,总结施工形成本文。
2工程概况
郑州至西安客运专线渭南渭河特大桥全长79．73２公里，桥梁在渭南市北侧两次跨越渭河，两跨渭河段全长12。9公里，共有9联悬灌连续梁,在东跨渭河处有2联(4０+5—64+40）m连续梁,在西跨渭河处有７联（4８＋4—８０+48)m连续梁,跨河连续梁总长３72５。５m.
3连续梁0#块施工
3．１碗扣支架搭设
连续箱梁0＃块完全处在主墩承台上方,采用碗口支架直接在承台上搭设，支架以60×６0×120㎝(横×纵×高)的布设。在支架立杆顶托上摆放15×15㎝方木做纵横向分配梁。为便于加固模板和人员作业方便,在箱梁四周同时搭设支架平台。
3。２模板施工
０＃块模板采用大块定型钢模,外模直接在碗口支架顶部方木上安装。箱内搭设钢管扣件支架,支架立杆支于特制的钢凳上,支架上铺设箱梁顶板底模。腹板内外模板设抽拔拉筋对拉加固。
３.3钢筋绑扎、预应力管道定位
３.3。１0#块钢筋绑扎时,先绑扎底板、腹板钢筋，并预埋波纹管,同时安装竖向预应力钢筋，最后绑扎顶板钢筋。检查合格后,搭设箱内支架安装箱室内模。
3。3.2纵向预应力筋在0#块顶、底板及腹板内数量众多,施工定位尤其重要。
3。3.3竖向预应力采用铁皮波纹管，一端锚固，另一端张拉，在安装波纹管时连同精轧螺纹钢筋及锚固端锚具一起安装就位，并设置压浆管及排气管.
3.3。4横向预应力束数量较多，安装时要保证波纹管道的顺直，以消除张拉时引起的梁体翼缘板扭曲变形，以便更好地控制主桥外观线型。
3.4支座安装
连续梁墩顶设计安装有盆式橡胶支座，钢筋绑扎前复测桥墩中心距离及支承垫石高程，检查锚栓孔位置及深度要符合设计要求。进行支座安装保持支座上下板水平，不产生偏位。支座与支承垫石间及支座与梁底间密贴、无缝隙。支座四角高差不大于2mｍ。支座水平偏差不得大于2mm。支座安装后锚固支座螺栓，灌浆固定。
3.5墩梁固结
郑西客专铁路墩梁临时固结施工图纸按照临时支座和临时锚固综合设计，临时固结在永久性支座两侧共４个,采用Ｃ4０钢筋混凝土结构，锚固主筋为296根φ３2螺纹钢。对合拢前悬臂梁起锚固和支承作用。
边跨(或中跨)合拢段砼强度达到要求(设计强度80％以上)时,凿除墩梁临时固结。凿除前应精确测量边跨(或中跨)合拢段新浇砼两侧结构标高,凿除过程中及时监测、记录合拢段两侧结构标高的变化，并注意避免损伤墩身及箱梁混凝土．凿除后对梁底、墩顶的外露钢筋头进行环氧砂浆封堵，进行防腐。防锈处理。
3。６混凝土施工
0＃块混凝土为现浇施工,采用拌合站集中供应，汽车运输，泵车泵送上桥。浇注遵循“分层、对称浇注"的原则。砼灌注完毕终凝后及时洒水养生并铺设土工布或塑料薄膜进行养护.
4连续梁挂篮施工
４.1挂篮由承重系统、底模系统、侧模系统、走行系统和锚固系统五大部分组成(见下表)。
挂篮组成
项目内容承重系统三角架、前上横梁、后上横梁底模系统纵梁、前下横梁、后下横梁、模板系统侧模系统内外侧模支架、模板、吊梁、滑梁走行系统三角架走行系统、侧模走行系统、内模走行系统锚固系统扁担梁、锚固筋等合拢段施工
4．2挂篮的拼装
4。2。1在0#段上铺设滑块。
4。2。2安装后上横梁、三角架（包括∶主梁、立柱、斜拉带及立柱平联）,锚固后锚系统。
4。2。3安装前上横梁和斜撑杆及平联，然后在地面上拼装底模系统.
４。2.4在前上横梁上挂4台１０t倒链,利用倒链将底模系统提升到位后,安装后吊杆及前吊杆。
４。２。5内、外模滑梁系统安装。
４。３悬臂对称段施工
4。3．１挂篮外侧模及底模就位后,绑扎底板钢筋及钢筋定位架,接着进行腹板钢筋的绑扎和预应力束管道的安装，腹板钢筋绑扎完成后再立内模并用拉条与外侧模连接，设内模支撑及顶板支架,绑扎顶板钢筋及预应力束管道,最后立端模。
4。3。２经检查验收合格后,方可灌注梁段混凝土。悬臂段浇筑混凝土时对称、平衡施工,不平衡偏差不得大于设计允许数值。混凝土配合比,浇筑顺序及振捣,必须严格按施工工艺操作.梁段浇筑由悬臂端向后分层浇筑振捣。
4。4挂篮的滑移
4。1。１主梁后锚杆稍松开，用千斤顶将挂