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对于高速动车组制动系统技术分析探讨
随着我国高速动车组速度等级的不断提高，越来越高的制动系统技术也相应的显得尤为重要，讨论部门及制造厂家都在制动系统技术上给出了新的制动原理和相应的构造改造。本文就是针对各动车组车型制动系统的制动系统进展讨论和探讨，并提出新的技术进展方向。1.各车型动车组制动系统技术分析和讨论1.1.CRH1型动车组CRH1型动车组采纳电气指令式制动系统，动车组各车的制动掌握装置采纳微机通过列车掌握网络连接，制动力则由动车的电制动及各车的空气制动构成。制动系统通过列车信息与掌握网络把每车的制动设备联系在一起，形成一个整体。CRH1动车组采纳的是由电气再生制动和直通式电空制动两局部组成的复合制动系统。依据制动功能的不同，又可分为常用制动、紧急制动、停放制动、保持制动、防冰制动。司机主控器的常用制动分为1-7级，7级过后的即为紧急制动，其它制动功能都不能通过司机主掌握器施加。常用制动采纳空电复合制动，紧急制动可由多种方式掌握施加。主控手柄施加的紧急制动也采纳空电复合制动。1.2.CRH2型动车组CRH2型动车组采纳电气制动和空气制动并用的制动系统，称为电气指令微机掌握的空电复合制动，制动力由各车的电气指令电空制动和动车的再生制动组成。制动掌握采纳以1M1T的根本制动力掌握单元，在单元内再生制动优先，实行延迟充气掌握。系统对再生制动和空气制动进展协调掌握，当制动掌握器检测到所产生的再生制动力缺乏时，靠空电复合掌握以空气制动进展补充。1.3.CRH3型动车组CRH3型动车组采纳空气制动掌握和电子制动掌握完全集成构成的制动掌握系统，在一个牵引单元内的数据交换由各车辆数据总线MVB来完成，牵引单元的通信由列车总线MTB支持。各车的空气制动局部采纳电气指令微机掌握的直通式电空制动，并配以自动式空气制动作为备用制动。直通式电空制动和自动式空气制动在制动掌握单元中的中继阀之间结合。1.4.CRH5型动车组CRH5型动车组采纳电气指令微机掌握的空电复合制动系统，系统采纳再生制动优先的掌握策略。空气制动局部为电气指令微机掌握直通式电空制动。备用制动采纳自动式空气制动机。制动系统采纳空电复合制动掌握模式，电制动优先。电制动系统采纳微处理器对全部制动设备进展掌握、操纵和诊断等全面制动治理的制动系统，这些设备与制动程序和列车掌握系统的通讯有关，保证整列车具有更高的安全性、牢靠性和可用性，同时还可以供应可选的动力制动掌握。空气制动系统采纳空气盘型制动作为根底制动装置，制动掌握局部包括电器指令微机掌握直通式电空制动系统和自动式空气制动系统。2.各车型制动系统的差异各个车型的制动核心技术的主题及其掌握原理是一样的，但因各主机厂在产品上提出详细要求不同而变化较大。以CRH1、2、5型动车组为例，其制动产品都是基于克诺尔的制动技术，但由于以下主要缘由，制动系统的构成、特点、性能又有肯定差异。2.1.编组及动拖比不同如CRH1的5M3T编组与CRH5的5M3T编组虽在动拖比根本特征上市一样的，都是由2个2M1T单元和一个1M1T单元组成，但各自的M车是由较大区分的。CRH5的M车的四根车轴只有2根是动轴（2、3轴），而两根端轴（1、4轴）是拖轴，由于采纳再生制动优先、再生制动缺乏空气制动补充的空点制动复合制动策略，因此在同一节M车上空气制动作用是不同时的，动轴再生制动无效或是紧急制动时，动轴才有空气制动，这是与CRH1、CRH3在制动掌握上最大的不同。也因如此，CRH5的M车需要两个中继阀对动轴和拖轴分别掌握。CRH2型200公里动车组由于采纳4M4T编组，且恰好形成4个1M1T排列，因此在制动掌握上采纳1M1T作为空电复合制动掌握单元，进展再生制动和直通电掌握动的协调安排及转换掌握。2.2.采纳不同类型的列车信息掌握网络动车组各车的各种设备有网络联成一个大的信息掌握系统，而列车信息掌握网络的类型不同，也给制动系统在制动指令形式、指令传输方式、空重车信号采集方式、电动空气压缩机的驱动掌握、备用制动实现方式等便利带来肯定区分。3.动车组新的制动技术进展方向现阶段动车组采纳的制动方式踏面制动、盘型制动、电阻制动、再生制动均属于黏着制动，制动力的产生的先决条件就是有接触黏着系数，随着旅客列车的提速，可利用的黏着资源越来越少，自然会考虑到采纳越来越多的帮助紧急制动方式。现阶段的磁轨制动，轨道涡轮制动作为帮助紧急制动已经表现些有成效。3.1.翼板制动技术翼板制动要产生显著牢靠地空气阻力，可在各车车体上，布置肯定数量的空气阻力板，直接产生作用于车体的、与列车运动方向相反的外力。是一种不受轮轨间黏着限制的制动方式。翼板制动在中高速范围能够产生足够大的制动力，可以成为其主要的制动方式。同时其也带来以下问题：3.1.1.由于处于高速扰流夏的翼板，会产生噪声和振动，