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Novachip沥青混合料超薄磨耗层施工技术研究摘要：具有良好降噪、排水功能的Novachip沥青混合料超薄磨耗层，是一种应用较为广泛的改性沥青混凝土面层。本文基于相关理论研究，针对施工中出现的问题，对沥青混合料进行了高温稳定性以及谢伦堡析漏等实验，确定了施工路段最佳的沥青用量，最后通过对其路面性能的研究，验证了Novachip混合料的可行性，为今后沥青混合料超薄磨耗层的设计施工提供数据支持。关键词：降噪；超薄磨耗层；改性沥青；Novachip0引言随着公路施工技术的快速发展，沥青路面的使用功能下降较为明显，严重影响着车辆行驶的安全性和舒适性[1]，对高速公路进行预防性养护，能够有效提高路面的使用寿命[2]，具有良好的经济效益，改善了出行的安全性，给道路使用者带来的交通延误降至最低[3]。上世纪八十年代，法国首次应用Novachip于实际施工中，是世界上采用超薄磨耗层混合料路面最早的国家[4]。之后的几十年，欧洲其他国家也相继出现超薄混合料沥青混凝土路，美国科氏公司于1992年取得Novachip技术的使用权限，并引进相关设备[5]。张新波[6]等拟定了5条级配曲线，并对超薄沥青混凝土SAC-10进行了分析研究，证明了其永久变形能力的优越性。本文基于前人相关理论研究，选取特定的实验材料及环境，并结合实际工程概况，对超薄磨耗层混合料的相关性能进行了测试，通过对混合料最佳配合比的设计，得到了最佳的沥青用量，最后对其在试验路段性能的检测，验证了沥青混合料的实用性，为今后的设计施工提供数据支持。1实验原料及施工概况实验选取G25长深公路柳城至热水段，东起蓝口镇，向东北延伸至梅河高速，地形复杂多变，公路两侧地下水含量丰富，路面裂缝水主要存在于风化裂缝中，受降雨影响较大。选用SBS改性沥青，其相关实验指标及要求如表1SBS改性沥青检测值及技术要求所示。表1SBS改性沥青检测值及技术要求技术要求单位检测值规范值闪点，≥℃330250软化点，≥℃95100针入度，≥0.1mm5250-80质量变化，≤%0.09±5溶解度，≥%99.56100残留针入度比，≥%83.570延度，≥cm3820由表可得，SBS改性沥青的延度38cm，溶解度99.56%，闪点330℃，符合实验要求。实验选取三种粒径大小的玄武岩作为粗集料用料，其分类为：1#料1-8mm、2#料9-16、3#料17-20mm，并对其进行密度及吸水率实验，利用相关公式计算表观相对密度，得到如表2吸水率及密度实验结果所示。表2吸水率及密度实验结果试样编号试样质量（g）毛体积相对密度（g/cm3）表观相对密度（g/cm3）吸水率（%）实测值平均值实测值平均值实测值平均值1#（1-8mm）11325.252.8542.8592.6852.5851.551.5421349.282.8642.4851.532#（9-16mm）11152.472.5702.5802.6602.5501.681.6721132.072.5902.4401.663#（17-20mm）1660.492.4682.5332.1352.2250.880.892689.272.5982.3350.90由表可知，粗集料的相对密度随着试样粒径的增大而减小，也即相对密度与其粒径大小呈反比关系，粗集料的吸水率分别为1.54%、1.67%以及0.89%，符合施工要求。细集料和矿粉分别选取0-5mm粒径大小的石灰岩机制砂以及石灰岩细粉，随机抽测其相关指标，得到如表3矿粉平均粒径及比表面实验结果所示。表3矿粉平均粒径及比表面实验结果材料名称实验次数平均粒径（μm）比表面积测试值平均值测试值平均值矿粉130.256829.81291.351.36229.36891.37由表中数据可知，矿粉的比表面均值为1.36，平均粒径为29.8129，测试结果,满足实验要求，明显提高了胶浆的软化点，对混合料的粘合强度有一定提升。2超薄磨耗层沥青混合料配合比设计2.1级配设计方法表4Novachip沥青混合料超薄磨耗层级配表尺寸大小筛孔通过率5.25mmA型9.89mmB型18.58mmC型1890-10070-9010015.3240-6050-7060-803.5920-3515-2870-756.6815-2420-278-120.276-910-155-100.0913-63-63-6适宜厚度2.0-2.52.2-2.82.1-2.7表4为Novachip沥青混合料超薄磨耗层级配表，由表中数据可知，A型级配所用集料的粒径较小，不能满足超薄磨耗层排水及空隙率的要求，故在B、C级配中选取较为合适的类型。由于实验所用玄武岩的最大粒径为20mm，故选择C级配作为实验用级配，并将其分为三档料，其中第一、二档为玄武岩，第三档为石灰岩，填料为矿粉，粒径范围分别为