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多跨高低墩连续刚构桥主梁合龙顶推力取值方法
一、引言
随着社会经济的发展，在交通建设领域有着越来越高的要求。随之而来的就是桥梁建设的不断推进。高速公路、城市快速通道、铁路等交通建设中，桥梁工程始终占有重要地位，而主梁作为桥梁的负重组件，在桥梁工程中也发挥着至关重要的作用。在桥梁工程中，多跨高低墩连续刚构桥主梁的结构设计以及合龙顶推力取值方法必须要精确可靠。
二、多跨高低墩连续刚构桥主梁结构设计
1.主梁基本结构
图1多跨高低墩连续刚构桥主梁基本结构示意图
如图1所示，多跨高低墩连续刚构桥主梁基本结构，由于跨度较大，为了保证主梁受力平稳，需要分成多个小跨构建成整体。
2.梁体受力形式及受力特点
多跨高低墩连续刚构桥主梁的受力形式主要有弯矩、剪力和轴力。由于主梁梁体重量较大，在红线标高以下一带的自重荷载作用下，达到弯矩与剪力同时产生的共同作用状态。灾害场合下，还会受到地震力的作用。因此，需要针对不同受力特点进行合理的设计。
3.梁体受力分析
在受到车辆、地震等外力作用后，多跨高低墩连续刚构桥主梁会发生一系列变形与应力状态的变化。因此，就需要对其进行合理的受力分析，以便确定梁体初始状态、合龙时各构件的受力状态。
4.梁体的盈余荷载分配
在进行多跨高低墩连续刚构桥主梁的盈余荷载分配时，需要考虑梁体的自重、桥面铺装及交通荷载等因素。同时，还需要根据不同的国家标准进行分配，确保合理。
三、合龙顶推力取值方法
1.合龙工作面设计
在进行合龙顶推力取值之前，必须确定好合龙工作面的设计。合龙工作面是指两端梁体朝向下面，上面接触在主轴线上的梁体自重、顶推力和其他荷载作用的平面。合龙工作面设计需要严格按照施工图及相关要求进行。
2.合龙顶推力公式
在确定好合龙工作面之后，就开始进行合龙顶推力取值。目前国内常用的合龙顶推力计算方法是美国AASHTO规范方法。具体公式为：
Fi=4.2Wm(1.03L+2.13h)…(1)
其中，
Fi—合龙顶推力(N);
Wm—合龙面积自重(KN/m2);
L—合龙面积长度(m);
h—合龙面积宽度(m);
这是合龙顶推力计算中的主要参数。
3.合龙顶推力计算
在进行合龙顶推力计算时，必须先确定好合龙工作面的尺寸、自重等参数。通过方程(1)计算出合龙顶推力，并根据实际情况进行调整，最终取得实际合龙顶推力取值。
四、结论
在多跨高低墩连续刚构桥主梁合龙顶推力取值方法中，必须严格按照国家标准进行设计。同时，在进行合龙顶推力计算时，需要考虑到梁体的自重、桥面铺装及交通荷载等因素，在合理基础上进行取值。这样能够确保梁体的受力状态平衡，在协助桥梁工程建设方面提供了更加稳健的贡献。