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地铁区间盾构多次下穿铁路营业线施工技术研究
一、前言
随着城市化进程的加快，城市交通问题也得到越来越多的关注，地铁交通作为城市交通的重要组成部分，具有高效、安全、环保等优点，成为城市交通中的重要一环。地铁系统的建设离不开地铁盾构机的使用，其将地铁隧道贯通连成一体，具有很大的技术难度和挑战性。本篇论文就围绕地铁区间盾构多次下穿铁路营业线这一课题，就其施工技术展开探讨。
二、区间盾构技术介绍
盾构机是城市地铁施工的重要设备之一，其采用翻转式结构，以推泵注浆的方式施工。区间盾构技术是将隧道分段施工，在每一段施工完成后再向前推进。区间盾构机包括刀盘、推进机构、注浆设备等。区间盾构机施工时以推动机构推进，同时在刀盘周围喷出水泥浆，使泥土与水泥混合物生成混凝土，挖掘出来的泥土首先通过输送机向出口输送，然后利用提升机等设备将泥土吊运到地面。
三、铁路营业线介绍
铁路营业线作为一种重要的运输组织形式，其运输速度快、运输量大、可靠性好，成为现代交通领域的重要组成部分，也是国家经济社会发展的基础设施之一。铁路营业线建设过程中需经过大量的勘察、设计和施工，其中涉及到大量的工程结构、地质、土力学等知识，施工效率和施工质量也是一个重要问题。
四、地铁盾构多次下穿铁路营业线施工工艺
在地铁建设过程中，由于路线的安排和交通管制的要求，地铁盾构需要穿越大量的地下障碍物，如地下管线、排水管道、河流、铁路等。多次下穿铁路营业线是盾构施工中的一个重要难点。为了实现将地铁盾构穿过铁路营业线而不对交通运行造成影响，需要针对不同实际情况采取不同的施工工艺。
1.围挡隧道工艺
围挡隧道工艺是在铁路营业线两侧建立围挡，使用钢筋混凝土、沥青砂浆等构造围挡建立起管道，从而实现地铁盾构在铁路营业线下方施工。这种工艺相对较简单，施工速度较快，但是需要足够的工作空间和充足的材料储备。此外，施工过程中需要严格控制对铁路营业线的影响。
2.破冰沉箱工艺
破冰沉箱工艺是在铁路营业线下方钻洞，将破冰沉箱前置于铁路营业线的下方，通过盾构机打穿沉箱孔后将盾构机的机头置于沉箱中进行管道施工的一种方法。该工艺可以减少对铁路营业线的影响，但是付出的代价是工程成本和周期均较高。
3.FPC管施工技术
FPC管技术是通过采用预应力预浇筑管道，实现管道的施工，施工精度高、施工周期短。这种施工方法可以在很短的时间内实现对铁路营业线的迅速穿越。但是该技术的缺点是需要使用先进的机械设备和技术，由于对地下结构坚实程度的限制较大，所以在实际应用中还面临诸多困难。
五、地铁盾构多次下穿铁路营业线施工实例
在北京市地铁6号线施工过程中，曾经出现了盾构机多次下穿三环高架桥的情况。最终，项目方采用了围挡隧道施工工艺和破冰沉箱工艺两种施工方案，通过努力和不断的优化工艺，取得了良好的施工效果。
其中围挡隧道工艺在高架桥两侧进行围挡建设，然后用钢筋混凝土或者沥青混凝土等材料建立起管道，最后盾构机可以直接在管道内施工，避免了对运营影响的风险。
而在换乘站区间，地铁盾构需要下穿北京至天津高速铁路，在这个区间采用了大直径预应力混凝土管施工的方法，该方法可以快速、高效地进行施工，并有效地降低了对铁路营业线的影响。
六、总结
地铁盾构技术的发展已经进入了一个新的阶段，从最初的直线隧道到现代的曲线直通隧道，从单孔盾构到双子盾构，可以看出其施工技术的不断创新和进化。其中，盾构机多次下穿铁路营业线是一个有挑战性的施工难题。在实际工程项目中，需要根据当前的情况和实际要求，结合不同的施工技术和工艺来进行处理，才能最终实现地铁盾构的快速安全施工，早日通车，为城市交通发展提供有力支持。