支座和伸缩装置检测.ppt

第一节桥梁支座检测2、试板式桥梁橡胶支座检验方法
1）抗压弹性模量检验。
①将橡胶支座成品直接置于试验加荷装置承压板上，对准中心，加荷至压应应力为
1.OMPa，在承载板的四角对称安装四只位移计。
②进行预压。将压应力缓缓增至[σ]，持荷5min，然后卸至应力为1.0MPa。记录百分表初始值，预压三次。
③正式加载。每一加载循环自σ1=1.OMPa开始，每级压应力为1.OMPa，持荷3min，读取百分表读数，至[σ]为止，然后卸载至压应力为1.OMPa。10min后进行下一加载循环环。加载过程连续进行三次。
每一块试样的抗压弹性模量E为三次加载过程所得的三个结果的算术平均值。但单项结果和算术平均值之间的偏差不应大于算术平均值的10%，否则该试样应重新试验一次。橡胶支座在一定的压力作用下，其竖向变形主要由两个因素决定。
A、支座中间橡胶片与加劲钢板接触面的粘接质量。
B、支座受压面积与其自由膨胀侧面积之比值，常称之为形状系数。
对于矩形支座

对于圆形支座

La——支座短边长度，mm；Lb——支座长边长度，mm;
δi——支座中间单层橡胶片厚度，mm；
D——圆形支座的直径，mm。
支座抗压弹性模量容许值按下式计算：
[E]=66S-1622）极限抗压强度检验。由于桥梁橡胶支座极限抗压强度很大，因此部颁标准规定了70MPa(矩形支座)和75MPa(圆形支座)作为橡胶支座的极限抗压强度，极限抗压强度检验可在抗压弹模试验完成后按每分钟1.OMPa的加荷速率加载至压应力达到极限抗压强度为止，并随时观察，支座完好无损，其指标为合格。
3)抗剪弹性模量检验。由于梁体受温度、收缩徐变以及车辆制动力等环境条件产生的水平位移将使支座产生剪切变形，而橡胶支座水平位移量的大小主要取决于橡胶片的净厚度。也就是说，支座的剪切位移是靠胶层的变形产生的，我国交通部行业标准规定了橡胶支座的剪切模量检验办法。

图橡胶支座剪切试验示意图橡胶支座抗剪弹性模量试验是以正压力为容许压应力，并在抗剪过程中保持不变的情况下，采用两块支座用中间钢拉板推或拉组成双剪装置，橡胶支座的顶面或底与实桥一致。中间钢拉板的对称轴应和加压设备中轴处在同一垂直面上。
正式加载前进行预载，施加水平力至剪应力τ=1.0MPa后持荷5min，然后卸载至剪应力0.1MPa后记录位移计初始值。
正式加载：每一加载值循环自τ=1.0MPa开始，每级剪应力增加0.1MPa，持荷1min，读取位移计读数，至1.0MPa为止，然后剪应力0.1MPa。10min后，进行下一循环。加载过程连续进行三次。4）容许剪切角检验。
容许剪切角试验方法同抗剪弹性模检测相同：

5）摩擦系数检验。
主要是检测四氟板与不锈钢板或混凝土，或与钢板间进行摩擦检验。
施工加压至[σ]，并在整个摩擦系数试验中保持不变。
逐级均匀施加水平力，每级间隔30s增加水平剪应力为0.2MPa，至支座试样与混凝土板、钢板、不锈钢板试样接触面间发生滑动时为止，记录此时水平剪力。试验过程连续进行三次。取平均值。
6）允许转角检验
在外荷载作用下，支座在发发生竖向压缩的同时，由于梁体的挠曲作用还产生转动。如果竖向压缩回蹲变形值大于其总压缩量，支座边缘必将出现脱空现象。
检测时，在距支座中心600mm处，安装使支座产生转动的千斤顶和测力传感器，并在假定梁体的四角安置位移传感器或百分表。
首先进行预压，将压应力缓缓增至[σ]，维持5min，然后卸载至力为1.0MP。如此反复预压三遍。
正式加载。施加压力至[σ]，停5min读数。维持[σ]不变，用油压千斤顶对中间工字梁施加一个向上的力P，使其达到预期转角的正切值（偏差不大于5%），停5min后，读取千斤顶力P及百分表的读数。第二节、混凝土结构构件试验检测
桥涵混凝土结构、钢筋混凝土结构或预应力混凝土结构或构件的检验，依据交通部的有关标准，主要包括内容有三个方面
1、施工阶段的质量控制，包括原材料的试验检验、混凝浇注前的检查等；
2、外观质量检测，主要是在构件成型达到一定强度后检测结构实物的尺寸和位偏差，混凝土表面平整度、蜂窝、麻面、露筋及裂缝等；
3、构件混凝土的强度等级，通常以立方体试件的抗压强度来反映。当对某一方面的检验内容产生怀疑时，如构件的强度离散大、强度不足或振捣不密实时，通常还需要通过专项强度检验拿或荷载试验判定。一、结构混凝土强度等级评定
1、混凝土立方体试件的取样原则
如何确定结构混凝土立方体试验制取组数？
是以不同等级及不同配合比的浇注地点或拌和地点随机制取，
A、浇注一般体积的结构物时，每一单元结构应制取2组；
B、连续浇注大体积结构时，每80m3或每一工作班应制取2组。
C、桥梁上部构造主要构件长度在16m以下时，应制取1组；16~30m时，应制取2组；31~50m长