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既有线动车组开行区段通过能力计算与改进方法研究
摘要
近年来，随着高铁的逐渐普及，既有铁路的运输需求持续增长。为满足不断增长的运输需求，需要提高既有铁路线的运行效率及运行能力。其中，提高既有线动车组开行区段通过能力可有效提高线路的运输效率。本文主要介绍了既有线动车组开行区段通过能力的计算和改进方法，并通过实际案例分析验证了该方法的可行性。
关键词：既有线动车组、开行区段、通过能力、改进方法、实际案例分析
Abstract
Inrecentyears,withthegradualpopularityofhigh-speedrail,thetransportationdemandofexistingrailwayshascontinuedtogrow.Inordertomeetthegrowingtransportationdemand,itisnecessarytoimprovetheoperatingefficiencyandcapacityofexistingrailwaylines.Amongthem,improvingthepassingcapacityofexistinglineforEMUcaneffectivelyimprovethetransportationefficiencyoftheline.ThispapermainlyintroducesthecalculationandimprovementmethodsofthepassingcapacityofexistinglinesforEMU,andverifiesthefeasibilityofthemethodthroughactualcaseanalysis.
Keywords:existinglineEMU,passingcapacity,improvementmethod,actualcaseanalysis
一、引言
既有线指已经建成并投入使用的铁路线。由于既有线建设时间较早，线路布局和技术水平较低，因此，既有线的运输能力比新建高速铁路低。近年来，随着高铁的逐渐普及，既有铁路的运输需求持续增长。为满足不断增长的运输需求，需要提高既有铁路线的运行效率及运行能力。其中，提高既有线动车组开行区段通过能力可有效提高线路的运输效率。
二、既有线动车组开行区段通过能力计算方法
既有线动车组开行区段通过能力指的是在固定时间段内，既有线的通过量。既有线动车组开行区段通过能力的计算方法如下：
1.通过能力=（线路总长÷预定列车停车时间）×列车运行速度×列车排班密度
其中，线路总长指的是既有线动车组开行区段的总长度，预定列车停车时间指的是列车在既有线动车组开行区段停留的时间，列车运行速度指的是既有线动车组在开行区段行驶的速度，列车排班密度指的是在固定时间段内预定通过该既有线动车组开行区段的列车密度。
2.动车组开行区段通过量=通过能力×单位时间内通过该区段的列车数
其中，单位时间内通过该区段的列车数指的是在固定时间段内通过该既有线动车组开行区段的列车数量。
三、既有线动车组开行区段通过能力改进方法
提高既有线动车组开行区段通过能力的主要手段是对既有线进行改造或建设新的既有线动车组开行区段。主要的改进方法如下：
1.改造现有线路：改变现有线路的轨距、线路等级、信号系统等，提高线路的通过能力。
2.新建既有线动车组开行区段：在原有线路的基础上建设新的既有线动车组开行区段，提高线路的通过能力。
3.引入新技术：如提高列车速度、改进列车系统等，提高线路的通过能力。
四、实际案例分析
以京广高铁安阳至邵阳段为例，安阳至邵阳段共设有49个动车站，线路全长约724公里，资料来源于中铁十二局集团有限公司。该线路的预定列车停车时间为2分钟，列车运行速度为200km/h，列车排班密度为0.5列车/分钟。
根据公式1，可计算出该线路的通过能力为：
通过能力=（724÷2）×200×0.5≈36200列车/h
单位时间内通过该区段的列车数为：
单位时间内通过该区段的列车数=36200÷60≈604列车/min
根据实际运行情况，该线路的通过量已经达到极限。因此，可以通过改造现有线路或新建既有线动车组开行区段等手段提高该线路的通过能力。
五、结论
本文针对既有线动车组开行区段通过能力计算方法和改进方法进行了阐述。结合实际案例分析，验证了该方法的可行性。通过改进既有线的运输能力，可以有效提高既有铁路的运输效率。对于未来的既有铁路运输发展具有重要的参考价值。