北四斜井全断面滑模施工总结.doc

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北四斜井全断面滑模施工总结
概述
三峡工程永久船闸地下输水隧洞，分为南坡、北坡和中隔墩隧洞，共四级12条斜井（衬砌后为16条),针对三峡永久船闸地下输水系统三～五级斜井的特点，我部专门设计制作了斜井全断面变径滑模，并将其首次应用在由大理工程部施工的北四斜井.使用该滑模系统，斜井直段的砼衬砌就可以一次浇筑成型，其洞身高度变化也将在滑升过程中自动完成.因只需一次模板安装时间，相比较两次施工将会缩短钢筋绑扎、砼浇筑等不少时间,而且能减小施工难度，滑模台车及中梁均能够周转使用，比满堂脚手架及分开作两次滑模施工的方法有较多优势.经我部反复研究及准备，北四斜井砼衬砌于2001年2月21日开始施工，于5月4日砼施工顺利结束（其中包括部分间断性停工时间）。现就北四斜井滑模施工的情况作如下总结:
施工流程
斜井直段全断面滑模的工艺流程如下图所示：
锚杆（插筋）制安→基础验收→钢筋安装→轨道安装→卷扬系统安装→滑模台车安装调试→下部不规则体模板安装→溜槽搭设→砼浇筑→模板滑升→中梁提升→模板滑升→…（循环）→堵头模板安装→砼浇筑→滑模台车滑出→滑模拆除
仓位准备
锚杆制安
斜井施工的锚杆主要有三部分:固定卷扬系统的锚杆、加固滑模轨道的插筋及固定起滑处不轨则体的拉筋锚杆。施工时严格按照施工措施进行。为缩短施工时间，锚杆造孔可穿插进行，只有底板插筋占用直线工期。故北四斜井从2月18日至23日即完成了底板插筋施工，然后就可以开始钢筋安装工作.
插筋造孔时,各施工队根据需要增补架立筋及堵头模板处的拉筋锚杆，同时可根据需要在顶拱处设置一些插筋以便于钢筋绑扎。
钢筋绑扎
钢筋绑扎的原则是：先绑扎完底板钢筋,再将边顶拱钢筋一次性绑完，但连系筋暂不绑扎，在砼浇筑时边滑边绑。
为防止底板钢筋绑扎偏高对轨道安装造成影响，焊架立筋时需控制好其精度，轨道安装后不允许出现高过设计线的正误差。为便于下一步滑模安装,边顶钢筋安装时井口预留出约9m的一段，其余钢筋除连系筋外一次性绑扎完毕.对于顶拱部分过短的钢筋必须给予加长处理，以免模板滑升时受影响，确实保证砼衬砌质量.
因该滑模系统由原来的油缸牵引改为爬升器牵引，钢筋施工过程中穿插进行了锚杆施工及轨道安装工作，并有一段间断性的停工时间，使得钢筋安装、锚杆施工及轨道安装时间从2月24日持续到3月22日，前后历时约一个月时间。
轨道安装
底板钢筋施工完毕并经监理初验后，即可开始轨道安装工作.由测量队测量放线、准确定出轨道位置后，利用底板的插筋来安装中梁轨道.
轨道安装时需调校好锚杆位置，并将底板钢筋焊接连为一体，利用钢筋网承受部分外力，但需要将该部位处的钢筋与插筋焊接牢固并落在底板上，使力直接传递到底板。安装后需保证轨道位置准确及轨道无扭曲现象.上部延长轨道可在砼浇筑至井口附近时再安装，加固位置应尽量不影响正常施工及模板滑出.
模板安装
北四斜井全断面滑模从3月24日开始安装，至28日结束，但由于牵引系统中的液压爬升器属于新产品、新技术，为使滑模能够顺利实施,我部钢模厂对其进行了近两周的调试工作，至4月11日调试工作全部结束，并于4月16日具备了开仓条件。
卷扬系统安装：采用钢丝绳通过天轮滑子的转向与上平洞中的8t慢速卷扬机相连,在滑模运行过程中用于中梁的提升工作。天轮固定锚杆需进行拉拔试验后方能使用,每根拉力不小于10t,并将锚杆用10#槽钢从根部串联且焊接牢固后使用。
模板安装调试：整个滑模系统总重(包含中梁）约16t，模板组安装完毕后，检查所有部件均齐全且位置准确后，即可将滑模台车滑至底部并上下试运行几次。停滑状态时将中梁尾部锁定架锁定，并用四个5t手动葫芦将台车底模、顶模分别固定于中梁上，也可以作为备用牵引系统，同时将中梁前端用4根拉筋与底板锚杆固定，以防止意外事故而下滑。
爬升器安装调试：爬升器作为模板的牵引系统，在底模、顶模各设置了两个，每个爬升器出力不小于15t，通过固定在井口的钢绞线连续向上滑升。
起滑处不规则块体立模:滑模系统安装调试正常且定位后，在起滑点与下弯段衬砌砼之间的不规则块体用小钢模和木拉条拼装，木模板上面均需钉一层5mm层板，并在边墙及顶拱靠滑模区各预留一个活动窗口，以便于滑升前观察砼面的强度。支撑系统采用Ф12的拉筋与锚杆连接内拉为主,同时还可以使用部分钢管对撑作为辅助。为减小后期拉筋处理难度，在拉筋上面使用橡皮锥套。
斜井上部滑模直接滑出,不再拼模。堵头模板可在砼浇筑过程中安装，靠近内侧的堵头模板应比结构尺寸小5~10mm，以便台车能够顺利滑出而不对砼产生扰动。
开仓前准备工作
灌浆管安装：灌浆管采用黑铁管点焊固定于钢筋上.砼浇筑前,灌浆管先用铁丝准确固定在钢筋上，待滑模浇筑到位提前调整好位置后再点焊固定。黑铁管靠近模板端宜采用具有柔性的保温被进行封堵，使黑铁管的端头不