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桥梁转体施工方法及应用
1.0概述桥梁转体施工是指将桥梁构造在非设计轴线位置制作（浇注或拼接）成形后，通过转体就位的一种施工方法。它可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。依据桥梁构造的转动方向，它可分为竖向转体施工法、水平转体施工法（简称竖转法和平转法）以及平转与竖转相结合的方法，其中以平转法应用最多。桥梁转体法施工与传统施工方法相比，具有如下优点：（1）施工所需的机具设备少、工艺简洁、操作安全。（2）具有构造合理，受力明确，力学性能好。（3）转体法能较好地克制在高山峡谷、水深流急或常常通航的河道上架设大跨度构造物的困难，尤其是对修建处于交通运输繁忙的城市立交桥和铁路跨线桥，其优势更加明显。（4）施工速度快、造价低、节省投资。在一样条件下，拱桥采纳转体法与传统的悬吊拼装法、桁架伸臂法、搭架法相比，经济效益和社会效益非常显著。如用转体法修建的湖南资兴市游垅桥，与用悬吊拼装法和搭架法相比，造价降低了11.5～17.4％。2.0转体施工法的关键技术转体施工法的关键技术问题是转动设备与转动力量，施工过程中的构造稳定和强度保证，构造的合拢与体系的转换。2.1竖转法竖转法主要用于肋拱桥，拱肋通常在低位浇筑或拼装，然后向上拉升到达设计位置，再合拢。竖转体系一般由牵引系统、索塔、拉索组成。竖转的拉索索力在脱架时最大，由于此时拉索的水平角最小，产生的竖向分力也最小，而且拱肋要实现从多跨支承到铰支承和扣点处索支承的过渡，脱架时要完成构造自身的变形与受力的转化。为使竖转脱架顺当，有时需在提升索点安置助升千斤顶。竖转施工方案设计时，要合理安排竖转体系。索塔高、支架高（拼装位置高），则水平交角也大，脱架提升力也相对小，但索塔、拼装支架受力（特殊是受压稳定问题）也大，材料用量也多；反之亦然。在竖转过程中，主要要考虑索塔的受力和拱肋的受力，尤其是风力的作用。在施工工艺上，竖转铰的构造与安装精度，索鞍与牵转动力装置，索塔和锚固系统是保证竖转质量、转动顺当和安全的关键所在。国内的拱桥根本上为无铰拱，竖转铰是施工临时构造，所以，竖转铰的构造与精度应综合考虑满意施工要求和降低造价。跨径较小时，可采纳插销式，跨径较大时可采纳滚轴。拉索的牵引系统当跨径较小时，可采纳卷扬机牵引；跨径较大，要求牵引力较大，牵引索也较多时，则应采纳千斤顶液压同步系统。2.2平转法平转法的转动体系主要有转动支承系统、转动牵引系统和平衡系统。转动支承系统是平转法施工的关键设备，由上转盘和下转盘构成。上转盘支承转动构造，下转盘与根底相联。通过上转盘相对于下转盘转动，到达转体目的。转动支承系统必需兼顾转体、承重及平衡等多种功能。按转动支承时的平衡条件，转动支承可分为磨心支承、撑脚支承和磨心与撑脚共同支承三种类型。磨心支承由中心撑压面承受全部转动重量，通常在磨心插有定位转轴。为了保证安全，通常在支承转盘四周设有支重轮或支撑脚正常转动时，支重轮或承重脚不与滑道面接触，一旦有倾覆倾向则起支承作用。在已转体施工的桥梁中，一般要求此间隙从2～20mm，间隙越小对滑道面的高差要求越高。磨心支承有钢构造和钢筋混凝土构造。在我国以采纳钢筋混凝土构造为主。上下转盘弧形接触面的混凝土均应打磨光滑，再涂以二硫化铜或黄油四氟粉等润滑剂，以减小摩擦系数（一般在0.03～0.06之间）。撑脚支撑形式下转盘为一环道，上转盘的撑脚有4个或4个以上，以保持平转时的稳定。转动过程支撑范围大，抗倾稳定性能好，但阻力力矩也随之增大，而且环道与撑脚的施工精度要求较高，撑脚形式有采纳滚轮，也有采纳柱脚的。滚轮平转时为滚动摩擦，摩阻力小，但加工困难，而且常因加工精度不够或变形使滚轮不滚。采纳柱脚平转时为滑动摩擦，通常用不锈钢板加四氟板再涂黄油等润滑剂，其加工精度比滚轮简单保证，通过细心施工，已有较多胜利的例子。当转体构造悬臂较大，抗倾覆稳定要求突出时，往往采纳此种构造，广州丫髻沙大桥平转就采纳了此体系。第三类支承为磨心与撑脚共同支承。大里营立交桥采纳一个撑脚与磨心共同作用的转动体系，在撑脚与磨心连线的垂直方向设有爱护撑脚。假如撑脚多于一个，则支承点多于2个，上转盘类似于超静定构造，在施工工艺上保证各支撑点受力根本符合设计要求比拟困难。广州丫髻沙大桥原采纳多撑脚与磨心共同受力体系，后考虑到这种困难，减小了磨心受压的比例，使其蜕化为撑脚体系。水平转体施工中，能否转动是一个很关键的技术问题。一般状况下可把启动摩擦系数设在0.06～0.08之问，有时为保证有足够的启动力，按0.1配置启动力。因此减小摩阻力，提高转动力矩是保证平转顺当实施的两个关键。转动力通常安排在上转盘的外侧，以获得较大的力臂。转动力可以是推力，也可以是拉力。推力由千斤顶施加，但千斤顶行程短，转动过程中千斤顶安装的工作量又很大，为保证平转过程的连续性，所以单独采纳千斤顶