涂装废气处理方法选择技巧.docx

涂装废气处理方法选择技巧
选择有机的处理方法，总体上应考虑以下因素：有机污染物的类型及其浓度、有机的排气温度和排放流量、颗粒物含量以及需要到达的污染物掌握水平。1喷漆常温的处理来自喷漆室、晾置室、调漆间和面漆污水处理间的废气为低浓度、大流量的常温废气，污染物的主要组成为芳香烃、醇醚类和酯类有机溶剂。对比GB16297《大气污染综合排放标准》，这些废气的浓度一般在排放限值以内，为应对标准中的排放速率要求，多数汽车厂实行高空排放的方法。这种方法虽然可以满意目前的排放标准，但废气实质上是未经处理稀释排放，一条大型的车身涂装线每年排放的气体污染物总量可能高达数百吨，对大气造成的危害特别严峻。为从根本上削减废气污染物的排放，可以联合利用几种废气处理方法进展处理，但大风量的废气处理本钱很高。目前，国外较为成熟的方法是，先将浓缩（用吸附-脱附转轮将总量浓缩15倍左右），以削减需处理的总量，再采纳破坏性方法对浓缩的废气进展处理。国内也有类似的方法，先采纳吸附法（活性碳或沸石作吸附剂）对低浓度、常温喷漆废气进展吸附，用高温气体脱附，浓缩的废气采纳催化燃烧或蓄热式热力燃烧的方法进展处理。低浓度、常温喷漆废气的生物处理方法正在研发之中，国内现阶段的技术尚不成熟，但值得关注。为真正削减涂装废气公害，还需从源头上解决问题，如采纳静电旋杯等手段提高涂料的利用率、进展水性涂料等环保涂料等。2烘干废气处理烘干废气属于中、高浓度的高温废气，适合采纳燃烧的方法处理。燃烧反响都有3个重要参数：时间、温度、扰动，也即燃烧3T条件。废气处理的效率实质上是燃烧反响的充分程度，取决于燃烧反响的3T条件掌握。RTO可以掌握燃烧温度（820～900℃）和逗留时间（1.0～1.2s），并保证必要的扰动（空气与有机物充分混合），的处理效率可达99%，并且废热率高，运行能耗较低。日本及国内的多数日资汽车厂通常采纳RTO对烘干（底漆、中涂、面漆烘干）废气进展集中处理。例如，东风日产乘用车花都涂装线采纳RTO集中处理涂装烘干废气效果很好，完全满意排放法规要求。但由于RTO废气处理设备一次性投资较高，用于废气流量较小的废气处理时不经济。对于新建涂装生产线，欧美汽车生产厂首选TAR烘干炉。例如，由德国杜尔承建的奇瑞汽车有限涂装二线采纳TAR烘干炉，涂装废气处理与的效果均较好。燃气（或烯油）烘干炉本身就需要通过燃烧供热，特殊适合废气燃烧热，为提高热效率，设计采纳多级热，最终一级热回收可以用作烘干炉的新风预热或风幕风加热。TAR烘干炉的废气处理与热利用效率均较高，但目前引进的TAR烘干炉本钱较高，国产的TAR烘干炉性能不太稳定，笔者建议加强国产TAR烘干炉的研发，在新建涂装线中推广应用国产TAR烘干炉。国内的很多涂装线采纳了一种与TAR相近的做法，将烘干废气作助燃空气引到燃烧室中燃烧，即烘干加热与废气燃烧“四元体”。这种“四元体”对废气处理有肯定效果，但实践证明，这种废气处理方式效果不充分，处理后的废气常常不达标，缘由是废气没有经过预热，燃烧室的温度不够，所以应改良现行的“四元体”构造，保证废气处理效率，并提高热效率。对于已建成的涂装生产线，需增加废气处理设备时，可采纳催化燃烧系统和蓄热式热力燃烧系统。催化燃烧系统投资小、燃烧能耗低。一般来说，采纳把/铂作为催化剂可将氧化大多数有机废气的温度降到315℃左右。催化燃烧系统可以用于一般的烘干废气处理，特殊适用于烘干电源采纳电加热的场合，存在的问题是如何避开催化剂中毒失效。从一些用户的使用阅历来看，对一般的面漆烘干废气，通过增加废气过滤等措施，可以保证催化剂的寿命为3～5年；电泳漆烘干废气简单造成催化剂中毒，所以电泳漆烘干废气的处理应慎重采纳催化燃烧方式。在东风商用车车身涂装线的废气处理改造过程中，电泳底漆烘干废气采纳RTO法处理、面漆烘干废气采纳催化燃烧方式处理，使用效果良好。