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高速铁路隧道净空断面及衬砌支护参数

主讲老师：张俊儒

主要内容：
隧道净空断面大小及形式
衬砌支护参数一隧道净空断面大小及形式高速与普速的区别：高速与普速的区别：①安全空间（安全区）
是为铁路内部员工和特殊情况下养护人员预留的，包括靠衬砌侧安放施工设施（宽0.3m）或开关柜（宽0.4m，长1.3m）的空间。①安全空间（安全区）
安全区相对于危险区而言；
行车速度大于160km/h，危险区为线路中线至边缘3m；
小于200km/h，人员可在隧道内停留；大于200km/h，一般不准停留。①安全空间
隧道内安全空间应在距线路中线3.0m以外，单线隧道设在电缆沟一侧，多线隧道必须设在两侧。安全空间尺寸：高度不应小于2.2m，宽度不应小于0.8m。安全区的地面应不低于轨面规定高度，必须平整，允许有3‰的横向排水坡。安全空间的地面与接触网设备的带电部件之间的距离不小于3.95m。②救援通道
隧道内应设置贯通的救援道路，用于自救或外部救援。
救援通道应设在安全空间一侧，距线路中线不应小于2.3m。
救援通道走行面应不低于轨面高程。
救援通道宽度不应小于1.5m，在装设专业设施处，宽度可减少0.25m；净高不应小于2.2m。③技术作业空间
工程技术作业空间用来安放施工辅助设施，作为预留设备安装或加强衬砌以及安装降噪声护墙板。其允许在有限的长度范围内设置一些设备，如接触导线张力调整器和接触导线开关以及接头的紧回装置等。
工程技术作业空间在安全空间和救援通道之外，其宽度应为0.3m。不得用工程技术作业空间来满足隧道建设的施工误差。断面形式断面形式断面形式断面形式高速铁路均设计为双线，因此存在单洞双线和双洞单线的比较：
从地质条件、建设工期、施工难度和方法、运营通风、防灾救援、工程投资、空气动力学影响等方面综合考虑进行选择。优缺点比较：
单洞双线阻塞比小，能有效提高乘车舒适度；双洞单线有利于防灾救援；
地质条件差，考虑施工难度和风险，宜选用跨度小的双洞单线；地质条件好，可选用单洞双线；
施工方法：采用TBM或盾构，考虑施工风险，采用双洞单线；运营通风方面，双洞单线利用列车活塞风更有利。优缺点比较：选择原则：
隧道长度小于10km，采用单洞双线，可利用施工期间的辅助坑道作为防灾救援的紧急通道；
如郑西线的函谷关隧道（7851m）、秦东隧道（7684m）；选择原则：
隧道长度10~20km，应结合隧道两端引线、车站布点等相关工程进行系统的经济技术比选，也可结合防灾救援及养护维修考虑，采用双线隧道加贯通平导的方案进行比较。
如霞浦隧道（13099m），采用双线加贯通平导方案，贯通平导对养护维修非常方便；
武广客专大瑶山隧道群之大瑶山一号隧道（10081m）为全线最长隧道，考虑隧道群及两端引线工程，结合空气动力学因素的影响，设计为单洞双线。选择原则：
隧道长度大于20km，从防灾救援方面考虑，采用双洞单线方案。
兰武二线乌鞘岭隧道（20050m）；石太客运专线太行山隧道（27839m）。二衬砌支护参数高速铁路隧道的横断面较大，受力比较复杂，且列车运行速度较高，隧道维修有一定的时间限制，复合衬砌比喷锚衬砌安全，且永久性较好，所以隧道衬砌大部分采用复合式衬砌。
考虑大断面隧道的受力情况不利，尤以隧道底部较为复杂，而两侧边墙底直角变化容易引起应力集中，故一般隧道在边墙底均加强。研究与试验证明，边墙与仰拱若采用顺接则可改善受力状况，故隧道采用曲墙式衬砌。衬砌支护参数的特点衬砌支护参数的特点衬砌支护参数的特点衬砌结构支护参数衬砌结构支护参数衬砌结构支护参数衬砌结构支护参数衬砌结构支护参数谢谢大家！