车钩缓冲装置学习课程.pptx

一、车钩钩缓冲装置的作用二、车钩钩缓冲装置的组成车钩缓冲装置安装在底架两端的牵引梁内，前、后从板及缓冲器卡在前、后从板座之间，下部靠钩尾框托板及复原装置托住。当列车牵引时：车钩-钩尾销-钩尾框-后从板-缓冲器-前从板-从板座-牵引梁。
当列车压缩时：车钩-前从板-缓冲器-后从板-后从板座-牵引梁。
由此可见，钩缓装置无论是承受牵引力还是冲击力，都要经过缓冲器将力传递给牵引梁，这样就有可能使车辆间的纵向冲击振动得到缓和和消减，从而改善了运行条件，保护车辆及货物不受损坏。五、车钩1、牵引连挂装置（车钩）的类型2、车钩的开启方式3、组成4、三态作用三态作用动作过程六、缓冲器1、缓冲器的作用及其工作原理2、缓冲器的类型3、缓冲器的主要性能参数缓冲器的行程受到钩肩间隙（从车钩钩肩到冲击座的距离）的限制。缓冲器装车的一个重要原则是：车辆的钩肩间隙必须大于缓冲器的行程。这样，才能保证车辆的纵向冲击力从车钩经由缓冲器传到底架牵引梁，从而避免冲击力直接从车钩到冲击座到底架端梁。我国新造车钩钩肩间隙规定为76mm。如果装用MT-2型或MT-3型缓冲器，则钩肩间隙应扩大至91mm。
缓冲器的最大作用力，也称最大阻抗力，其值应与货车结构所能承受最大允许纵向力相适应。我国《车辆强度设计规范》规定货车结构允许的最大纵向力为2.25MN，缓冲器的最大作用力应不大于该值，这样缓冲器才能起到保护车辆和所载货物的作用。缓冲器的容量取决于列车的运行工况和调车工况。列车运行工况对缓冲器容量的要求，与列车的总重、列车编组方式、制动机的性能、车钩的纵向间隙以及列车的操纵方法等诸多因素有关，可以根据列车动力学试验或仿真模拟计算予以确定。对于货车缓冲器容量很大程度上决定于调车工况，根据货车允许连挂速度和车辆总重，可按动量守恒和能量守恒定律计算出各种载重货车在不同组合和不同冲击速度下所需缓冲器容量值。设有总重分别为W1和W2的车辆，各以v1和v2的速度运动（设v1>v2），冲击后两车以共同的速度v0一起运动，根据动量守衡定律：七、车钩缓冲装置主要附属配件1、钩尾框及钩尾销2、从板及从板座3、冲击座及车钩托梁4、钩尾框托板及挡板5、解钩装置6、车钩复原装置第二节我国铁路主型车钩一、车钩的强度及材质2、国内外几种主要车钩型号材质、静拉破坏强度及适用列车牵引总重3、各类机车、车辆、城市轨道用车钩二、货车车钩1、13号车钩（1）构造（2）钩头配件（3）钩头部位的名称及功用钩头各部位结构（4）车钩钩锁腔内部结构车钩钩锁腔内部结构作用（5）三态作用动作过程优点：
具有较大的抗拉强度，静拉载荷可达2.5~3.0MN：
在钩锁腔及钩舌上除设有牵引突缘外还设有护销突缘，并合理地安排了钩体、钩舌及钩舌销三者之间的间隙，可使钩舌销不受力或较少受力，以充分发挥车钩各部分的材料抗拉能力；
钩舌断面大，弯角过度缓和，裂纹少。

缺点：
由于钩舌重，钩舌尾部与钩锁腔摩擦力大，钩舌推铁踢力不足，在全开位时，钩舌回转缓慢；
钩头大，钩身短，钩头下垂较多；
落锁不明显2、13号A车钩—小间隙车钩（1）13号A车钩—小间隙车钩结构（2）13A型车钩与13号车钩的主要区别(1)车钩连接线至钩肩长度为298.5mm。(2)钩肩截面外形尺寸为160mm×203mm。(3)在推顶位置时接触线长度为84.78mm；(4)钩腕内侧至钩舌间最短距离为114.89mm；(5)相对转角在水平面内最大相对转角（当钩舌连挂高度为300mm时）6°在垂直面内最大相对转角（当钩舌连挂高度为300mm时）211(6)最大纵向移动间隙（由牵引到推顶位，反之一样）为11.5mm；(7)横向最大挂钩范围不小于87.98mm；(8)当两车钩连接时最大允许两车钩中心线高度差为150mm。(9)在静载荷下的强度满足GB/T17425-1998《货车车钩、钩尾框采购和验收技术条件》的要求。3、23号车钩16号、17号联锁式固定和转动车钩是为我国大秦线运煤万吨列车配置的重要车辆部件，。整个列车固定编组，在卸煤场设有自动列车定位机和翻车机，当装有转动车钩的车辆进入翻车机位反转卸煤时，可不摘钩连接作业，从而大大缩短了卸货作业的辅助时间，提高了运输效率。
16号车钩为转动车钩，一般装在车辆的一位端；17号车钩为固定车钩，一般装在车辆的二位端。整列车上每组相连接的两个车钩，一为16号转动车钩，一为17号固定车钩，彼此相互搭配使用。由于其所具有的优越性能相当突出并且能与13号车钩连挂使用，现在16号、17号车钩已经不单单在大秦线上使用了，在全国的其他铁路线上也正开始推广使用。
（1）结构简介(1)车钩有效长度16号车钩732.5mm17号车钩735mm(2)钩身长度16号车钩427.5mm17号车钩430mm(3)车钩中心线的最大连挂角度16号和17号345