螺纹联接拧紧技术探讨学习教案.ppt

会计学各位领导、专家：大家好！真诚地欢迎您来到气候宜人的边境小城丹东！特别感谢北京公交的贵宾给我们这次技术交流的机会！很荣幸能与在座的各位领导和专家，探讨装配拧紧技术，愿此次交流能为延续并提高黄海车的技术质量留下宝贵意见！有不妥之处请多多指教！众所周知，机械制造业的装配过程离不开螺纹联接，有螺纹联接的地方就涉及到联接方式、拧紧方法、拧紧力矩大小(dàxiǎo)等问题。大客车的装配也不例外，可见螺纹联接的重要性。下面通过对拧紧技术的探讨，了解一下黄海车的拧紧、装配工艺。交付(jiāofù)的质量生产商

第一个数=1/100的最大抗张应力(N/mm2)
100×8=800N/mm2

第二个数=抗张应力与屈服(qūfú)之间
的关系
0.8=80%

两数相乘得出屈服(qūfú)应力
800*0.8=640N/mm2动态扭矩: 在安装同时用在线(zàixiàn)式扭矩传感器测量

静态扭矩: 安装后用扭矩扳手测量60-70%的衰减(shuāijiǎn)发生在30毫秒以内只能检查扭矩是否太低

同时受静态摩擦力影响

操作者不使用它们(生产效率低)

必须定期校准

测力扳手有一个(yīꞬè)很大的误差错误(cuòwù)越晚被发现，成本损失越大黄海车的工艺(gōngyì)要求为保证定扭力检测搬手精度，所有定扭力搬手必须按照计量器具检测规定进行定期校验。
特殊装配部位的配合和紧固螺栓、螺钉、螺母、装配时，如细牙螺纹，需涂上机油以防止拧紧时螺纹扣粘连，同时方便以后的检修、拆卸，但相应的扭力值也要在无润滑状态增加20%。如空气悬架处的推力杆座固定螺栓等。
螺钉、螺栓和螺母紧固时严禁打击或使用不合适的旋具或搬手，紧固后，螺母、螺钉、螺栓头部不得损伤，螺钉或螺母的端面与被紧固件之间的倾斜度不得大于1°。
通常情况(qíngkuàng)下，螺栓与螺母拧紧时，应用两把扳手备紧,同时拧紧后，必须保证螺栓至少应露出螺母2-4扣，不许有欠扣现象。螺钉、螺栓与螺母联接的精度等级、性能等级要匹配。有特殊规定拧紧力矩要求(yāoqiú)的紧固件，按相应要求(yāoqiú)并采用力矩搬手紧固，未规定拧紧力矩的螺栓，其拧紧力矩按QC/T518-1999中各性能等级对应的螺栓、螺钉和螺柱的扭矩规定值装配和检查。
对某些重要的动载荷部位，还需加涂螺纹锁固胶防松。如铰盘螺栓等。
橡胶联接件处的螺栓、螺母扭矩，不能按相对应的螺栓、螺母扭矩值执行。如减震器、发动机、变速箱悬置、排气管吊架等安装橡胶缓冲垫部位的螺栓紧固时，需按设计要求(yāoqiú)，或将螺栓拧紧至胶垫相对原始状态，被压缩1-2mm即可。
同一零件用多个螺钉或螺栓紧固时,各螺钉或螺栓需要顺时针交错,对称逐步拧紧,如有定位销,应从靠近定位销的螺钉或螺栓开始。
制动气管的管接头螺纹联接处紧固时，必须用两只搬手备紧，紧至不漏气，为合格。
发动机上、下水管及进、排气管管夹处螺栓紧固前，必须保证管夹中心线与管子的中心线同轴时，才能紧固，否则必须调整、摆正。然后用定扭力搬手，按相应扭力值，检测(jiǎncè)管夹螺栓扭力符合要求。
一种规格的动力扳手对应相应规格的螺栓使用。如果用高速、大扭力扳手紧固小规格的螺栓，易造成螺栓与螺母粘连，反之，则是“小马拉大车”，易损坏风动或电动搬手。
每一道拧紧工序过程，必须对经定扭力搬手检测(jiǎncè)扭力值之后的螺钉、螺栓、螺母涂漆标作好完工标记。如底盘关键部位，及规格在M12以上的螺纹联接件，要求紧固后必须涂红色漆标。结束语结束语内容(nèiróng)总结