汽油机点火系统的电子控制学习教案.pptx

会计学一.点火系统的功能和基本工作(gōngzuò)原理二.点火(diǎnhuǒ)系统的控制要素/三.点火系统的种类和特点(tèdiǎn)
（一）传统机械触点式点火系统（传统白金点火）/（二）有触点电子(diànzǐ)点火系统（三）无触点电子(diànzǐ)点火系统/闭合角：
电子控制的大功率三极管（根据曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器提供的TDC,CKP,CMP信号）进行(jìnxíng)接通和关断初级电路电流。
电流值由电路控制
点火提前角：

离心式提前装置（考虑转速）
真空式提前装置（考虑负荷）
机械控制仍不能满足精度与响应速度的要求。第三章汽油机点火(diǎnhuǒ)系统的电子控制

点火(diǎnhuǒ)提前角控制
通电时间控制（闭合角）
爆震控制第一节电控点火(diǎnhuǒ)系统的组成与工作原理//闭合角：电脑控制，能根据发动机转速控制点火线圈初级电路的通电电流和通电时间。

点火提前角：
消了真空式和机械离心式点火提前装置，而是由电控单元根据汽油机的运行工况调整和控制点火提前角，使发动机的动力性、经济性、排放等方面的性能达到最优。

爆震控制：通过(tōngguò)爆震传感器对爆震进行反馈控制，使汽油机在大部分运行上况都处于刚好不致产生爆震的临界状态，使汽油机的动力性潜力得到充分发挥。

电子控制点火系统主要有两种形式：
电子控制有分电器点火系统
电子控制无分电器点火系统一.电子(diànzǐ)控制有分电器点火系统
1.电路分电器：内无断电器，仅起高压电分配作用。
一般内装曲轴位置传感器，提供TDC,CKP,CMP信号。
有的车型点火线圈和点火器都集成在分电器内。

点火线圈：开磁路
闭磁路（磁阻小，有效(yǒuxiào)降低线圈的磁动势)，可与点火器
合二为一，甚至与火花塞一体化/二.电子控制(kòngzhì)无分电器点火系统
直接点火系统：无分电器，点火线圈产生的高压电直接送到火花塞
无分电器双缸同时点火；无分电器独立点火方式
1.无分电器双缸同时点火
(1).工作原理：两缸共用一个点火线圈(2).无分电器双缸同时点火系统(xìtǒng)的控制G1
G2(3).点火器

作用：辨别点火气缸；
实现点火线圈初级电路的接通和切断
向ECU反馈(fǎnkuì)点火器工作状态(4)点火线圈
无分电器双缸同时点火系统中，点火线圈采用小型闭磁路点火线圈，次级线圈的两端分别与两个(liǎnɡɡè)个火花塞相连接。
气缸组合的原则是：一个缸处于压缩行程的末期，另一缸处于排气行程的末期，曲轴旋转360°后两缸所处的冲程正好相反。
初级电流突然切断：在次级线圈上会感应出上万伏的高压电动势，加到火花塞电极之间，跳出高压火花，点燃气缸内的混合气。防止产生(chǎnshēng)这种现象：在点火线圈的次级绕组中串联一个高压二极管，当功率管导通时，产生(chǎnshēng)的感应电动势反向加在高压二极管上，由于二极管的反向截止功能，1000V的高压电就无法使火花塞跳火。而当功率三极管截止时，次级绕组产生(chǎnshēng)的高压电与前相反，二极管导通，对此不产生(chǎnshēng)影响，使火花塞顺利跳火．2.无分电器独立(dúlì)点火方式第二节点火提前(tíqián)角和闭合角控制①初始点火提前角
为了控制点火正时，电控单元根据上止点位置(wèizhi)来确定点火提前角。有些发动机电控单元把Gl或G2信号出现后第一个Ne信号过零点定位压缩行程上止点前10。，并以这个角度作为点火正时计算的基准点，称之为初始点火提前角，其大小随发动机而异同。③修正点火提前角
除了转速和负荷外，其他对点火提前角有重要影响的因素均归入到修正点火提前角中。电控单元根据有关传感器的信号，分别求出对应的修正值，它们的代数和就是修正点火提前角。修正点火提前角所包括的修正值有：

*暖机修正
发动机冷起动后，当冷却液温度低时，应增大点火提前角。暖机过程(guòchéng)中，随冷却液温度升高，点火提前角的变化趋势如图所示。修正曲线的形状与提前角的大小随车型而异。

*过热修正
当发动机处于正常运行工况(怠速触点IDL断开)，冷却液温度过高时，为了避免爆燃发生，应将点火提前角推迟。过热修正曲线的变化趋势如图所示。*怠速稳定性修正
发动机在怠速期间，由于发动机负荷变化(如空调、动力转向等)而使转速改变，ECU随时调整点火提前(tíqián)角，使发动机在规定的怠速转速下稳定运转。
发动机处于怠速工况时，ECU不断地计算发动机的平均转速，当平均转速低于规定的怠速目标转速时，ECU根据两者的差值大小相应地增加点火提前(tíqián)角；当平均转速高于规定的怠速目标转速时，相应地推迟点火提前(tíqián)角，如图所示。

*空燃比反馈修正
装有氧传感器的电控燃油喷射系