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高速轮轨黏着特性数值与实验研究的开题报告
一、研究背景
高速列车在运行过程中需要达到高速、安全、平稳、经济的要求。而高速轮轨黏着特性对于保证列车运行的安全性和性能十分重要。因此，对高速轮轨黏着特性进行数值计算和实验研究是十分必要的。
二、研究目的
本文旨在通过数值计算和实验研究的手段，探究高速轮轨黏着特性的表现形式、影响因素及其规律，为开发高速轮轨黏着控制模型提供理论依据和实验基础。
三、研究内容及方法
（一）数值计算
1.建立高速轮轨黏着模型，利用MATLAB等计算机软件进行仿真模拟。
2.考虑列车运行速度、轮轨半径、无侧滑转角等影响因素，分析其对黏着特性的影响。
3.评估黏着系数的数值，以及黏着系数与运行速度、曲率等的关系。
（二）实验研究
1.利用高速列车模拟实验台进行实验，考虑列车速度、轮轨半径、曲率等实际运行条件。
2.采用不同牵引力、制动力等控制方式，观测轮轨黏着情况的变化，探究黏着特性的控制方法。
3.通过实验所得结果与仿真模拟数据进行对比分析，验证模型的准确性和可行性。
四、预期结果
通过数值计算和实验研究，预期可获得以下结果：
1.建立高速轮轨黏着模型，分析黏着系数的变化规律，探究影响因素及其作用机制。
2.挖掘黏着特性的控制方法，为高速列车的运行安全保障提供一定的理论支持和技术手段。
3.总结规律、提出对策，为开发新型轮轨黏着控制系统提供理论和实践基础。
五、研究意义
高速轮轨黏着特性是保证高速列车运行安全和运行维护的重要因素，因此进行数值计算和实验研究，对于加深对黏着特性的理解、完善黏着控制方法及开发新型黏着控制系统具有很大的研究意义和应用价值。