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车行实习工作小结

车行实习工作小结范文半年的实习期过去了，学校开始紧催准备各种毕业文件。上交的实结我只会说点好话敷衍一下，然而在博客上，一个让我畅所欲言，任我释怀的小天地，可以适当的写写其他方面。也当作是自己实习生涯的一份感言。在车行的半年时间里，从售前到售后，见证了一段段事实和谬言。无论怎样，我这半年的实习生涯是没白过！不仅了解到一个企业的的经营，管理和文化，还学到很多在社会上，特别是在职业道路上应该注意和做到的事情。随着实习期的结束，十多年的校园生活也将以此告别了。浅谈车行的经营做一个行业，可以先从其经营开始了解，只有清楚其经营之道，才明白自己的工作重点和作用。拿车行以较为客观来分析下，车行最为典型的就是4S店，一般设立销售部，售后部，行政部，市场部，财务部，（20人-200人，普遍80-100人）可能有人会问，信息部呢？客服部呢？美容部呢？精品部呢？那只是岗位性质细分出来的结果。以一个外行人来看，4S店就是卖车和修车。但这只是它自身的生存途径，是通过卖车和修车来盈利的。如果把厂家，经销商和消费者联系起来，其中还有很多很多行业间的东西。这就涉及专业与非专业的问题，以我的观点，专业只是比非专业的更懂一点。话说回来，其实4S店是汽车厂家的直属代理商，厂家向其提供车辆和零配件，所以无论是门面建设还是地理位置的选择等，厂家都是有一定的标准，熟悉的人经过汽车4S店只要看店面就知道它经营的品牌了。如雷克萨斯典型的宫殿型建筑，很漂亮。曾经不理解，为什么厂家不做直销呢？后来看多了管理方面的书才知道，在中国这么庞大的市场来说，直销实在是太不实际了。这可能就是因国情而定的吧，不过还是会有厂家做，只限于在某个区域开店，很少。专营店和直销店就是这样来的。50万的月支出，对于一家店来说是已经是很普遍的费用。对于卖车，盈利来于：车辆基本毛利（约4%）+任务奖+区域管理奖+CSI（客户满意度）+星级奖，（暂时所知道的），别看那么多的奖励，一位销售经理和我说过，像一辆10多万的车，拿齐也就赚万来元。单靠销售这一块是远远不够的，能保持每月超过100台销售量是很好的业绩了。所以很多企业会开发自己的网点，增加自己的销售量，最终以拿到厂家的年终返利资金的目的，这是一笔很大的奖励。具体是按什么标准来算的呢，对以前经常统筹核算多种数据资料的市场人员的我，至今。。还是不明白。。哈哈！对于二级销售商，由于资金规模等条件不足以作4S店，只能给4S店一定额的保证金，从而向各品牌经销商拿车卖。绝大部分的4S店是靠售后来维持经营，零配件，工时和精品装饰，特别是工时，纯利润的，但车间的师傅是要吃饭的，价格不能低，但也不能定太高了，这样会给竞争对手有价格优势，所以想控制客户流失率，比的就是服务和质量！按通常情况来说，如果按一个客户一年进店4次左右（按3个月来保养算），大概费用一千。可以算下如果要做50万，一个月要来多少台呢？所以卖车和修车是相辅相成的，卖得越多，才修得多。有关一些行业的潜规则，作为一名汽车人的我，还是留点神秘。不过在这里可以稍留个问题供你思考：一般的车辆毛利是4%，大概说是一辆10万车赚4000，那如果当厂家要求优惠6000，那么如何弥补这个亏本的促销呢？好了，关于这些方面就不多透露了。至于厂家是如何运营，这方面也确实不太清楚，不过管理是一种艺术，有空还是可以深究下。职业人经验谈以下可能更多的是个人主观观点。经过这段时间的考验，明白了几点重要的道理。“工作选人”和“人选工作”的道理。一个岗位，它本身需要的职能要求和一个人的性格和阅历有很大关系，对于一个擅长销售的人来说，无论卖数码，卖房还是卖车，都属于销售，无论在哪个行业，都是能适应的，所以有时对于别人常问哪个行业的问题，挺反感的。同时可以发现一种现象，对比在一个岗位做有一段长时间工作的人，他们显得很敬业很用心，在外人看来，他们很适合这份工作，即使这份工作，可能其他人也能做到，但是否能用心做好是有很大区别的。固然有不断的人跳槽，换职，不能说他们不能做，只是被工作淘汰了。毕竟工作还是要选对人，这里还有个分歧，就是能力的匹配问题，总不能要一个研究生去做服务员吧。关于80,90后的话题。一个企业一般45岁以上的是企业的引路人，30-45是核心人员，年轻人是冲锋者。所以一家企业，更多的还是核心人员和年轻人在为其服务，而他们正是80后和90后两代人的故事。可能是两代人的成长经历不同，彼此思想有着时代差异，工作中往往出现很多意见不同的情况，特别是遇到一些没有标准衡量的问题和主意分析时，90后的一般喜欢按着自己熟悉的节奏去做，按着自己独特的想法找方法，有一定的个性化和创意。对比80后，他们做的事多以经验出发，给人一种实在感，更为符合现实，但似乎缺乏一种突破。两代人还是需要更多的沟通，就像我和我姐说话，似乎都是有她说没我说，私人问