柴油机燃料供给系统学习教案.pptx

会计学燃油滤清器低压油路：从柴油箱到喷油泵入口的这段油路中的油压是由输油泵建立的而输油泵的出油压力一般(yībān)为0.15MPa～0.3Mpa，这段油路称为低压油路。

高压油路：从喷油泵到喷油器这段油路中的油压是由喷油泵建立的，一般(yībān)在10Mpa以上，故这段油路称为高压油路。

回油回路：由于输油泵的供油量比喷油泵的最大喷油量大3～4倍，为了保持进入喷油泵进油室内的油压稳定，喷油泵进油室的一端装有限压阀（又称溢流阀），大量多余的燃油经限压阀和回油管流回输油泵的进口或直接流回柴油箱。喷油器工作间隙漏泄的极少数柴油也经回油管流回柴油箱。发火性——指燃油的自燃能力，柴油的发火性用“十六烷值”表示，十六烷值愈高，发火性愈好。但十六烷值高的柴油的凝点也高，因而蒸发性差。故通常汽车用柴油的十六烷值应在40～50范围内。

蒸发性——由燃油的蒸馏实验(shíyàn)确定需要测定的馏程是50%溜出温度、90%溜出温度及95％馏出温度。若相同蒸发量的馏出温度愈低，表明柴油蒸发性愈好，愈有利于可燃混合气的形成和燃烧。

粘度——决定燃油的流动性。粘度越大流动性愈差。粘度随温度而变化，温度升高，粘度小，温度降低，粘度大。

凝点——指柴油冷却到开始失去流动性的温度。我国柴油牌号是用凝点来规定的。如：柴油凝点为0℃，则此柴油牌号为0＃。2、柴油(cháiyóu)的选用三、柴油机燃烧室
统一(tǒngyī)式燃烧室
（直喷式）

分隔式燃烧室//利用活塞顶部(dǐnɡbù)的特殊形状，在压缩过程中和膨胀行程开始时，使空气在燃烧室中产生强烈的旋转运动，它存在于上止点附近，持续时间较短/2、分隔(fēngé)式燃烧室1、涡流室式燃烧室
1)整个燃烧室分为两部分球型涡流室在气缸盖内；活塞上方为主燃烧室。涡流室容积占总燃烧室容积的50％～80％，用一个和数个切向大面积通道相通。属于空间混合(hùnhé)方式。
2)在压缩行程中，气缸内的空气被活塞推挤，经过通道进入涡流室，形成强烈地有组织的高速旋转运动（几百转/分）柴油喷入涡流室中，在空气涡流的作用下，形成较浓的混合(hùnhé)气。部分混合(hùnhé)气在涡流室中着火燃烧，已然与未然的混合(hùnhé)气高速（经通道）喷入主燃烧室，借活塞顶部的双涡流凹坑，产生第二次涡流。促使进一步混合(hùnhé)和燃烧。
3)顺气流方向喷射，由于涡流运动促进了混合(hùnhé)气的形成与燃烧，可采用较大孔径的喷油器，喷射压力也较低（12～14MPa）2、预燃室式燃烧室
1）整个燃烧室分两部分，预燃室位于气缸盖内为总燃烧室容积的25％～40％，活塞上方为主燃室。
2）喷油嘴安装在预燃室中心线附近，为便于冷起动，多装有电热塞。
3）大部分燃料是在主燃烧室中混合燃烧，是属于空间混合方式。
4)利用压缩紊流先预燃。
5)利用强烈的燃烧涡流，促使完全燃烧。
6）对喷油的雾化质量要求不高，可采用不易堵塞的大直径单孔喷嘴，喷油压力较低（8MPa～12MPa），有适应大转速范围和不同着火性能燃料的能力。
7）运转(yùnzhuǎn)平顺，燃烧噪声小，但经济性较差。热损较大，起动性能差，必须加装电热塞。四、柴油机燃料(ránliào)供给系统主要部件的构造（1）吸油和压油行程(xíngchéng)（4）手油泵(yóubèng)工作2、柴油(cháiyóu)滤清器3、喷油泵分类(fēnlèi)：输油泵分泵：每个气缸(qìɡānɡ)所对应的一套柱塞副、出油阀副等零件组成的高压泵油机构。
分泵组成：高压油管接头、减容体、出油阀弹簧、
出油阀副、柱塞副、柱塞弹簧及座、挺杆。柱塞上行(shàngxíng)a.从上止点到柱
塞斜槽封闭(fēngbì)径
向油孔之前。调节供油量方法：
转动(zhuàndòng)柱塞——改变hg——改变循环供油量Δg。
停油：直槽对准油孔。出油阀上升：减压环离座孔前，油管内
减容增压(zēnɡyā)，减压环离座孔，达喷油压
力，迅速喷油。3、减容体
作用(zuòyòng)：作用：执行驾驶员或调速器的指令，转动柱塞改变各分泵的供油量，以适应柴油机负荷(fùhè)和转速变化的需要。并通过它来调整各缸供油的均匀性。
工作原理：转动柱塞改变柱塞与柱塞套的相对位置，从而改变供油行程来完成的。
拨叉式（Ⅱ号泵）/柱塞4下端的榫舌嵌入控制套筒6相应的切槽中。套筒6松套在柱塞套1上。在控制套筒上部套有一个(yīɡè)可调齿圈5，用螺钉锁紧。可调齿圈与齿杆3相啮合。齿杆的轴向位置由驾驶员或调速器控制。移动齿杆时，齿圈连同控制套筒带动柱塞4相对于不动的柱塞套1转动，以调节供油量。（3）传动机构(jīgòu)——驱动柱塞往复运动滚轮体传动件
1)功能：变凸轮的旋转运动(yùndòng)为自身的直线往复运动(yùndò