桥梁设计概述学习教案.pptx

会计学第一节桥梁设计(shèjì)的基本原则桥梁的总体规划
基本原则：安全、适用、经济、美观和有利于环保。
桥梁设计的基本要求
（1）结构尺寸(chǐcun)和构造上：（2）使用(shǐyòng)上的要求：适用耐久（3）经济(jīngjì)上的要求：合理的经济(jīngjì)（5）美学和景观上的要求(yāoqiú)：美观和环境(huánjìng)相协调（6）环境保护和可持续(chíxù)发展二、野外勘测(kāncè)与调查三、桥梁设计(shèjì)程序第二节桥梁(qiáoliáng)平、纵、横断面设计一、桥梁的平面设计
确定桥位：小桥和涵洞的位置与线型一般应符合路线的总走向，为满足水文、线路弯道等要求，可设计斜桥和弯桥；对于公路上的特大桥、大、中桥桥位，原则上应服从路线走向，桥、路综合考虑，尽量选择在河道顺直、水流稳定、地质良好的河段(héduàn)上。

桥梁的平曲线半径、平曲线超高和加宽、缓和曲线、变速车道设置等，均应满足相应等级线路的规定。/桥面纵坡/1、桥梁总跨径的确定
原则：在整个使用年限内，保证泄洪及通航，流冰；避免因过分压缩河床引起(yǐnqǐ)河道和河岸的不利变迁；避免因桥前壅水及河床过度冲刷带来的不利影响。/2、桥梁的分孔
原则：在满足(mǎnzú)使用和技术要求的前提下，使上、下部结构的总造价趋于最低。/(3)对于(duìyú)在山区深谷上、水深流急的江河上，或需在水库上修桥时，应加大跨径，甚至采用特大跨径的单孔跨越。
(4)从结构的受力特性考虑，合理地确定相邻跨之间的比例。
(5)可以适当加大跨径避开不利的地质段。
(6)上下游临近桥梁的情况3、桥面高程的确定(quèdìng)
原则：/通航净空要求
为了保证桥下安全通航，通航孔桥跨结构下缘的标高应高出自设计通航水位(shuǐwèi)算起的净空高度。跨线桥桥下的交通(jiāotōng)要求:保证桥下通车的净空安全4桥面纵坡：
既利于交通，美观(měiguān)效果好，又便于桥面排水高速公路(ɡāosùɡōnɡlù)、一级公路路基标准横断面//横坡第三节桥梁(qiáoliáng)设计方案比选明确各种标高的要求第四节桥梁(qiáoliáng)上的作用长期以来，我们一般习惯地称所有引起结构反应的原因为“荷载(hèzài)”，这种叫法实际并不科学和确切。引起结构反应的原因可以按其作用的性质分为截然不同的两类，一类是施加于结构上的外力，如车辆、人群、结构自重等，它们是直接施于结构上的，可用“荷载(hèzài)”这一术语来概括。另一类不是以外力形式施加于结构，它们产生的效应与结构本身的特性、结构所处环境等有关，如地震、基础变位、混凝土收缩和徐变、温度变化等，它们是间接作用于结构的，如果也称“荷载(hèzài)”，容易引起人们的误解。因此，目前国际上普遍地将所有引起结构反应的原因统称为“作用”,而“荷载(hèzài)”仅限于表达施加于结构上的直接作用。编号一、永久(yǒngjiǔ)作用（恒载）3、永久作用(zuòyòng)的计算可变作用(zuòyòng)（活载）的定义1.汽车(qìchē)荷载c.车道(chēdào)荷载的标准值车辆荷载的立面、平面和横向(hénɡxiànɡ)分布车辆荷载(hèzài)的主要技术指标桥梁设计(shèjì)时，每一设计(shèjì)车道上的车道荷载均模拟为一车辆荷载，其横向位置如图布置，用以计算车道荷载的横向分布。

设计(shèjì)车道数及车道折减横向布置设计车道数人群荷载标准值按下列规定采用：
1）当桥梁计算跨径L≤50m时，人群荷载标准值为3.0；当桥梁计算跨径L≥150m时，人群荷载标准值为2.5；当桥梁计算跨径在50m和150m之间时，由线性内插得到人群荷载标准值。对跨径不等连续(liánxù)结构，以最大计算跨径为准。
城市郊区行人密集地区的公路桥梁，人群荷载标准值取上述规定值的1.15倍。
专用人行桥梁，人群荷载标准值为3.5。二、城市(chéngshì)桥梁可变作用城-A级标准载重汽车应采用(cǎiyòng)五轴式货车加载，总重700KN前后轴距为18.0m，行车限界横向宽度为3.0m。城-B级标准载重汽车应采用三轴式货车加载，总重300KN，前后轴距为4.8m，行车(hángchē)限界横向宽度为3.0m。城—A级车道荷载和城—B级车道荷载应按均布荷载加一个集中荷载计算。均布荷载和集中荷载的标准值应按桥梁(qiáoliáng)的跨径确定，并应符合下列规定：/跨径大于20m且小于等于(děngyú)150m时/车道荷载(hèzài)横向布置当设计车道数目大于2时，应计入车道的横向折减系数，车道横向折减系数可按表4.1.6采用。加载车道位置应选在结构(jiégòu)能产生最不利的荷载效应之处。车道的纵向折减不予