铁路车站中间站区段站.pptx

会计学§3.2中间(zhōngjiān)站§3.2中间(zhōngjiān)站一、会让站和越行站二、中间站的主要(zhǔyào)作业单线铁路(dānxiàntiělù)中间站布置图复线铁路(tiělù)中间站布置图三、中间(zhōngjiān)站的主要设备§3.3区段(qūduàn)站与旅客列车有关的运转作业。主要办理通过(tōngguò)旅客列车的接发作业。有的车站还办理局管内或市郊旅客列车的始发、终到作业及个别车辆的甩挂作业。
与货物列车有关的运转作业。主要办理无改编中转列车的接发和有关作业。对区段列车和沿零摘挂列车，要进行解体和编组作业。同时还办理向货物、工业企业线取送作业车等。某些区段站还担当少量的始发直达列车的编组任务。所有到达区段站的货物列车，按它在该站所进行的作业性质，可以分为(fēnwéi)两类：
无改编中转列车——到达本站不解体，只作技术检查和机车换挂等作业，然后继续运行的列车；
改编列车(解体列车)——列车到达本站后，要将其解体的列车。二、区段(qūduàn)站的设备单线(dānxiàn)横列式区段站布置图③到达解体(jiětǐ)货物列车自A方向接入到发场后，机车入段，车列经技术检查，由调车机车拉至牵出线解体(jiětǐ)。车列解体(jiětǐ)后，车辆在调车场集结待编或待送。
④自编始发货物列车的车流，在调车场集结成列，经过编组作业由调车机车转至到发场进行技术检查等作业，挂上机车后出发。⑤车列解体后，本站货物作业车在调车场内集结(jíjié)成组，由调车机车送往货场（专用线）。装卸完毕的车辆，又由调车机车自货场（专用线）取回至调车场，编入车列内。
⑥站修所（或车辆段）扣修的车辆，亦由调车机车由调车场送至站修所（或车辆段），修竣的车辆又自作业地点取回至调车场，这种车辆取送次数更少。③调车场应尽量靠近到发场，使车列转线的行程(xíngchéng)较短，干扰较少。五、区段(qūduàn)站布置图2、纵列式区段(qūduàn)站布置图当双向改编作业量都较大，而相互间交换车流不多时，也可考虑在到发场1的外侧再修建一个调车场。
优点：作业上的交叉干扰比横列式少；机车出入段走行距离短；当机车采用循环运转制时，到发线上的整备设备比较集中；对站台同侧的支线或工业企业线的接轨也比较方便。
缺点：站坪长度长，占地多；设备分散，投资(tóuzī)大；定员(车站工作人员)较多，管理不便：一个方向货物列车的机车出入段要与正线发生交叉。3、客货(kèhuò)纵列式区段站车站或车场两端道岔汇聚的地方，是各种作业（例如：列车到发、机车(jīchē)走行、调车和车辆取送作业等）的必经之地，该区域好比人的咽喉，是车站或车场能力的限制因素之一，故称为车站或车场的咽喉区，简称咽喉区。