水泥路面养护维修关键技术学习教案.pptx

会计学一、课题研究的背景(bèijǐng)和目的二、广东省水泥路面(lùmiàn)的发展概况二、广东省水泥(shuǐní)路面的发展概况二、广东省水泥路面的发展(fāzhǎn)概况二、广东省水泥路面(lùmiàn)的发展概况二、广东省水泥路面的发展(fāzhǎn)概况二、广东省水泥(shuǐní)路面的发展概况根据2007年8月华路公司对我省五条典型(diǎnxíng)高速公路交通量和轴载的调查，可得货车总重和轴重的超载情况如表2-1、表2-2所示。表2-2五条高速(ɡāosù)轴重超载情况轴载谱是公路上实际出现轴载的反映(fǎnyìng)，是计算轴载换算系数的基本数据。根据华路公司的调查结果，可得到广东省典型高速公路上不同轴载的轴载谱，如图2-1~图2-4所示。图2-3双联轴双轮轴载谱根据轴载调查的情况，按照《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2002）中要求，进行现有交通量下现有路面结构的荷载应力及温度应力计算，同时按照靠可度系数的理论(lǐlùn)，与混凝土弯拉强度标准值进行比较。得到四条高速公路水泥路面结果如表2-3所示。二、广东省水泥(shuǐní)路面的发展概况二、广东省水泥(shuǐní)路面的发展概况三、水泥路面典型(diǎnxíng)破坏形式和机理分析水泥板交叉(jiāochā)破碎水泥(shuǐní)路面严重错台水泥路面(lùmiàn)唧泥、脱空我省水泥路面(lùmiàn)破坏的主要原因我省水泥(shuǐní)路面破坏的主要原因4.养护技术人员对水泥路面病害产生的机理认识不清晰，路面检测不到位，导致养护对策针对性不强，养护措施不当。脱空、接缝填缝料损失或路面出现裂缝后养护不及时，水泥路面预防性养护的理念更是未得到较大范围(fànwéi)的接受。三、水泥路面典型破坏形式(xíngshì)和机理分析超载对水泥(shuǐní)路面结构的力学响应超载对水泥(shuǐní)路面结构的力学响应超载(chāozài)对水泥路面结构的力学响应超载(chāozài)对水泥路面结构的力学响应超载对水泥路面结构的力学(lìxué)响应水泥路面脱空形成(xíngchéng)机理第二是基层下部失去或弱化支撑，这是由于(yóuyú)垫层或路基的不均匀沉陷、纵向、横向的裂隙或路堤的侧向位移所致。

第三是水泥面板受温度的影响会产生反复的翘曲变形，且当车轮荷载作用于路面上时，面层板也会产生弯沉变形，这些变形的累积也同样会导致板底的支撑弱化或脱空。三、水泥路面典型破坏形式(xíngshì)和机理分析水泥混凝土路面受温度变化的影响，将产生变形。温度变化所引起的变形如果受到约束，将会产生温度应力，有时温度应力甚至会大到超过(chāoguò)载荷引起的应力，使路面遭到破坏。例如，由于混凝土路面板顶部和底部的温差，使面板白天隆起夜晚下凹，称为温度翘曲应力。水泥混凝土路面板温度翘曲应力，是指路面板在温度梯度（沿板厚方向温度线性分布）作用下的翘曲变形受到地基和自重约束而导致的板结构应力。三、水泥(shuǐní)路面典型破坏形式和机理分析三、水泥路面典型(diǎnxíng)破坏形式和机理分析三、水泥路面(lùmiàn)典型破坏形式和机理分析图3-5不同(bùtónɡ)轴载和路面板厚度下的极限承载力水泥混凝土路面(lùmiàn)的开裂机理
（2）混凝土路面板底微裂纹的生成
过渡层破坏，面板与基层分离，混凝土路面继续胀缩和产生温度变形，使板产生巨大的剪应力。然而(ránér)，板的自重以及面板与凸凹不平的基层之间的咬合作用，对路面板收缩起到阻碍作用，导致剪应力对板直接施加撕裂破坏，从而使板底不同部位微裂纹的产生成为必然(图3-7)。2、水泥路面开裂(kāiliè)的中期阶段（3）板中裂纹与板底裂纹的贯通
在车辆(chēliàng)荷载作用下，混凝土路面板将出现2种情况：
1：板底及板中出现裂纹后，荷载作用下受拉区会出现损伤，受拉区应力增大，裂纹有向板顶扩展的趋势。
2：受拉区受损，承载能力下降，中和轴向板顶移动，导致受压区增大，该区受压损伤进一步加剧，板中裂纹延长。三、水泥路面典型破坏形式(xíngshì)和机理分析典型破损下水泥路面极限(jíxiàn)承载能力分析2.裂缝长度(chángdù)对路面板极限承载能力的影响3.载荷形式对路面板(miànbǎn)极限承载力的影响4.四角脱空时路面板的极限(jíxiàn)承载能力分析四、水泥砼路面(lùmiàn)状况调查检测和分析水泥(shuǐní)路面接缝传荷能力检测水泥路面脱空(tuōkōnɡ)检测
目前国内有多种脱空(tuōkōnɡ)检测方法，主要有人工目测法、贝克曼量弯沉测定法、FWD多级加载法、雷达检测法、钻芯法、声振检测法等。水泥路面(lùmiàn)脱空检测水泥路面(lùmiàn)脱空检测水泥