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高速公路路基加宽拼接施工技术研究
论文导读：旧路基的路基沉降基本结束。加宽路基部分随着施工的开始。加宽，高速公路路基加宽拼接施工技术研究。关键词：路基，加宽，拼接施工技术
京津高速公路第二通道（五环化工路立交～市界）公路工程第一标，桩号为K0+000～K1+100，标段全长1.10km。硕士论文，加宽。五环路立交为全定向互通式立交，京津二通道下穿五环路方式的双Y型加苜蓿叶全互通式立交，与五环路之间的转向全部采用定向匝道。
五环路于2002年完工通车，旧路基的路基沉降基本结束，趋于稳定，工后沉降量很小，而新修建的立交匝道与五环路相接，加宽路基部分随着施工的开始，沉降才刚刚发生，其沉降量比旧路基大的多，即使通车运营后，其工后沉降量仍比旧路基大的多，加宽部分和旧路基两者之间沉降不均，势必引起工后路面结构在新旧路基结合部位受力不均产生局部应力，导致产生纵向裂缝，给行车运营带来安全隐患。
旧路加宽拼接施工就是使加宽的路基与旧路路基之间保持良好的衔接，并采取必要的工程措施减小加宽路基与原有路基之间的不均匀沉降，防止产生纵向裂缝。加宽施工必须保证新旧路基的整体稳定性，在施工时，需要解决的关键问题是使新旧路基的变形保持一致。
高路堤路基一侧拓宽时，应防止新路基失稳。由于新旧路基不均匀沉降差值大，易在结合部位产生滑动剪切面，若再施工过快，极易使路基滑动。因此，高路堤拓宽时，一定要加强路基稳定性验算，采取有效措施，防止路基失稳。新拓宽路基，沉降量大，这是导致路面纵向裂缝的主要原因，而同时，对结合部位处理不好、结合带强度不足也是导致纵缝的重要原因。因此，有必要采取特殊的处理办法，加强新老路基的衔接。
一、新旧路基拼接方法
针对五环路旧路基加宽，路基的拼接形式采用台阶拼接，即由下至上开挖台阶的拼接形式，新老路基拼接处，拆除五环路原有道路的防护工程，并清除坡面松土，沿现况路基坡面开挖台阶，台阶高0.67米、宽1米，旧路边坡顶部土路肩75cm范围内全部挖除。为方便新路基接缝处的压实，台阶形式设计为台阶坡面向旧路基倾斜的竖向倾斜式，坡比为10:1。硕士论文，加宽。
清除原路肩边坡上的草皮、树根及腐殖土等杂物，若原有路肩质量较差，达不到设计要求，可将土路肩翻晒或掺灰重新碾压，以达到质量要求。也可以通过修建试验路、改进路基开挖台阶的方案，由从土路肩开始下挖台阶，改为从硬路肩开始下挖台阶，这种改进方案可以消除老路基边坡压实度不足的弊病，加强新老路基的结合程度，减少新老路基结合处的不均匀沉降。
严格按照施工规范中对新老路基衔接的要求开挖台阶，而且台阶的数量应尽可能多，以为新老路基的衔接提供更多的接触面，更利于新老路基的结合，在部分填方较高的路段宜采取逐步开挖的方式施工。
严格控制新老路基结合带的压实。对新老路基结合带(大型压路机压实施工的死角)用打夯机分薄层填筑压实，必要时可采用冲击碾压的方法加强压实，这种方法可以提高新老路基的压实度。对加强新老路基的结合和减少不均匀沉降非常有利。
为了防止路基不均匀沉降，新旧路基的拼接处每层台阶处铺土工格栅一层，土工格栅为双向拉伸聚丙烯土工格栅，幅宽3米，纵向、横向抗拉强度为30KN/m，纵向拉伸率13%，横向伸长率16%。施工时，土工格栅沿路基横向摊铺，搭接宽度不小于20cm，搭接处采用U型钉锚固，间距为1米。硕士论文，加宽。具体做法见五环路拓宽路基搭接图：
二、新旧路基拼接施工技术
1、施工放线：对照设计标高全面复测旧路两侧路面标高及道路横坡，纵向每10m一个点(桥头、沉降较大的段落测试加密)，根据复测结果调整设计，使拼宽路面的标高及横坡尽量按旧路进行调整，保证新旧路高程、横坡的一致性。
2、加宽路基的地基处理与加固：首先对五环旧路的边沟进行处理：清理边沟内的淤泥，回填50cm炮渣石回填压实处理，压实质量控制上，结合轮迹观察法和沉降观察法，并通过试验段进行效果验证。然后对地基表层处理，应符合以下要求：在清除地表草皮、腐殖土后，进行填前碾压，严格控制压实度，满足地基承载力要求。
3、加宽路基填筑：路基填土尽可能与就路基填料保持一致，一般情况下，应优先选用级配较好的砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm，填料的CBR值应满足规范要求。
拼接路基的每层填土压实厚度不超过15cm，填土采用重型标准，分层压实。开挖台阶及新路基压实度控制标准在原有标准基础上适当提高，路床96％，上路堤94％，下路堤93％。对于旧路基加宽的宽度小于3米时应按3米控制，以保持压实机具的工作宽度，解决机械压实度不足问题。路堤压实度满足设计规范的要求，必要时可采用冲击碾压等进行增强补压，以消减对路堤的差异变形。
4、基层拼接缝采用新材料聚酯纤维布加固，聚酯纤维布通过吸收沥青形成一个具有防水、耐热和耐磨的结构层，因其由玻纤维和聚酯纤维混合而成，具有