客车热轴原因分析及对策.pdf

目录

摘要...........................................................................1
~.绪论......................................................................2
二.轴承故障分析...............................................................3
三.客车发生热轴的现象原因分析................................................7
四.防止热轴的建议............................................................11
五.客车热轴的预报以及改进措施................................................12
结论...........................................................................16
参考文献.......................................................................17
湖南铁路科技职业技术学院毕业论文

摘要
随着客车运行速度的不断提高，客车车辆短圆柱滚子轴承的工作条件逐

步变的十分恶劣，它不但要承受巨大的轴重和一定的轴向力，还要承受通过

钢轨接头道岔时的冲击力，而且经常遭受风沙、雨、雪侵袭，所以客车短圆

柱滚子轴承经过一定时期的使用后不可避免地会出现各种形式的损伤。如：

剥离、麻点、裂纹等缺陷。从而引起客车热轴现象的发生。针对近来陆续发

生的客车热轴现象，进行了运用情况调查，从轮径差、轴箱定位、构架结构尺

寸差、车体支撑状态等方面几方面是造成热轴主要原因的结论，并提出了强化

材料的检测工作，严把材料的质量关，提高人员素质。使用检测轴箱轴向串动

量的磁座百分表发展新技术、新装备等建议。文章还简要介绍了预防客车热

轴的措施，即红外轴温探测系统还有客车轴温报警，它们形成协调使用，共

同进行热轴预报。

关键词轴承热轴原因分析建议与预防轴温报警

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一、绪论
自20世纪90年代以来，我国铁路进入了一个快速发展的时期。铁路
运输的新技术，新设备在不断运用和推广。客车轮对热轴是铁路客车运行的重

要故障之一。随着全路大面积提速，客车轮对热轴故障越来越多，已严重危

及行车安全。近一段时间陆续有客车发生热轴的现象，轴承温升在部规定的安

全限度值左右，运用部门进行了甩车处理。热轴的车辆有25G型、25K型车,
车辆型式和转向架型号各不相同。因此，需要对出现的问题及时进行调查分析,

积累相关数据，为运用和检修提供技术支持,以确保车辆运行的安全性、可靠

性。

所谓“热轴”是那些温度异常高的轴承轴箱，轴承工作过程中由于各种

原因使温度升高，有的是正常的运转热，有的则是由于非正常工作或者轴承

发生故障车辆在运行过程中，轴瓦与轴相互摩擦产生热量，热量通过传导、

对流和辐射传到轴箱散入大气。在正常情况下，车辆起始运行时，轴承温度

常要上升，运行一段时间后，摩擦产生的热量和散入大气的热量达到了动平

衡，温度就保持基本不变。影响这个热平衡的因素很多，如环境温度的变化,

自然条件的变化，轴承类型的不同，车速的快慢等。

红外线热轴探测系统的最根本任务是热轴检测和预报。目前，我国铁路

运行车辆采用的轴承主要有两大类型，一类是滚动轴承，另一类是滑动轴承。

滚动轴承和滑动轴承的结构和工作原理决定了它们运行时所表现出来的热特

性是不相同的。由于两种类型轴承的差别，它们的正常轴温和异常轴温的温

度也相同，因此在热轴判别时采用的热轴判别标准也不相同，所以在热轴判

别之前必须行滚动和滑动轴承的区分，不同的轴承类型对应不同的热轴判别

标准。同时在滚滑热轴判别就是要将可能的热轴从正常的运转热轴箱中识别

出来，并分为三个主要等级（微热、强热和激热）分别处理。微热级是故障的

初级阶段，这时可以沿线跟踪观察，作非停车处理。强热级是事故形成阶段,

必须立即采取措施以免轴承永久性毁坏，造成事故。激热是故障到末期必须

立即停车检查。轴的准确预报是列车安全行车和正常调度的重要依据。

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二、轴承故障分析

客车短圆柱滚子轴承主要由内圈、外圈、滚子、保持架四种零件组成，

客车轴承一般采用单列向心短圆柱滚子轴承，滚动轴承的结构形式虽然简单