高速铁路全并联AT牵引网代电特性研究的任务书.docx

高速铁路全并联AT牵引网代电特性研究的任务书
任务书
一、任务背景
高速铁路的建设已经成为了中国铁路发展的重要方向和目标。为了满足高速铁路列车的高速，高功率、高可靠性的牵引需求，我国铁路系统已逐步启用并联AT牵引网技术。并联AT牵引网与传统串联电阻制动电网相比，具有更高的牵引能力和更稳定的电气特性。然而，在实际运行中，由于实际导线排布、负载分布、接地电阻等影响因素的存在，当系统运行状态变化时，电压和电流的波动、谐波等问题也会逐渐凸显。因此，开展高速铁路全并联AT牵引网代电特性研究，对于保障高速铁路牵引网的稳定运行、提高列车运行效率、提升运输能力、提高国内高速铁路技术水平有着重要的意义。
二、任务目标
本次研究的目标是利用现有的仿真软件，研究高速铁路全并联AT牵引网的代电特性和动态响应特性，分析其中存在的问题和缺陷，提出相应的改进措施，以保障高速铁路牵引网的稳定运行，提高列车运行效率，提升运输能力，提高国内高速铁路技术水平。
具体目标如下：
1.建立高速铁路全并联AT牵引网的仿真模型
2.分析高速铁路全并联AT牵引网的电气特性，包括电压、电流、功率等指标
3.分析高速铁路全并联AT牵引网的动态响应特性，包括启停、列车加速、制动等过程中牵引电网的动态响应
4.分析高速铁路全并联AT牵引网中存在的问题和缺陷，例如电压和电流的波动、谐波等问题
5.提出高速铁路全并联AT牵引网的改进措施，包括优化系统结构、改进控制策略、优化负载分布等
6.编写研究报告和结论，探讨高速铁路全并联AT牵引网的技术发展趋势和可行性。
三、研究内容与方法
1.研究内容
（1）建立高速铁路全并联AT牵引网的仿真模型
（2）分析高速铁路全并联AT牵引网的电气特性和动态响应特性
（3）分析高速铁路全并联AT牵引网中存在的问题和缺陷
（4）提出高速铁路全并联AT牵引网的改进措施
（5）编写研究报告和结论
2.研究方法
（1）利用PSCAD/EMTDC等仿真软件建立高速铁路全并联AT牵引网的仿真模型
（2）对模型进行参数调整、负载模拟等操作，并对模型进行验证
（3）进行牵引网的稳态和暂态分析，包括计算各种电气特性指标
（4）针对牵引网中的问题和缺陷，评估各种改进策略的可行性和有效性
（5）编写研究报告和结论，对研究结果进行总结和讨论
四、进度安排
本次研究计划总时长为12个月，具体进度安排如下：
第1-2个月：研究文献阅读，建立高速铁路全并联AT牵引网的仿真模型
第3-7个月：对仿真模型进行验证，分析高速铁路全并联AT牵引网的电气特性和动态响应特性
第8-9个月：分析高速铁路全并联AT牵引网中存在的问题和缺陷，提出改进策略
第10-11个月：评估改进策略的可行性和有效性，并对研究结果进行总结和讨论
第12个月：完成研究报告和结论，并进行评审和修改。
五、人员配置与经费预算
1.人员配置
负责人：1名（博士研究生或副教授）
研究人员：2名（硕士研究生或助理研究员）
2.经费预算
本次研究的经费预算为80万元，其中包括：
硬件设备费用：20万元
软件费用：10万元
人工费用：50万元
其他费用：0万元
六、研究成果及应用价值
本次研究的主要成果包括：
1.建立高速铁路全并联AT牵引网的仿真模型
2.分析高速铁路全并联AT牵引网的电气特性和动态响应特性
3.发现高速铁路全并联AT牵引网的问题和缺陷，并提出了相应的改进措施
4.展望高速铁路全并联AT牵引网的技术发展趋势和可行性
本次研究的应用价值包括：
1.为高速铁路全并联AT牵引网的工程设计和运维提供参考
2.为高速铁路牵引系统优化提供技术支持和理论指导
3.提高国内高速铁路技术水平，推动高速铁路的可持续发展。