叉车比例多路阀介绍.docx

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时间：2021年x月x日
书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第页共NUMPAGES10页
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叉车比例多路阀
一、目前国内小吨位叉车的现状：
目前国内各叉车主机厂生产的小吨位叉车所使用的叉车多路阀基本上都是CDB系列，属于普通换向阀加齿轮定量泵组合模式，从能源的利用率上来讲比较浪费，与当前节能、减排、低碳的大背景格格不入。而从整车自身运转所浪费的能量而言，通过提升配套件性能来改善能量利用率从而达到节能减排的确是条可行的路。
二、现有配置状况及我们的完整解决方案：
1.现有配置模式：
目前国内主流配置的叉车多路阀如下图所示，属CDB系列，该技术已有二十几年，一直沿用至今而未作改进。该类型的阀属于普通换向阀，在操纵过程中流量会随着负载的变化而变化，在不做门架动作时，搭配的定量齿轮泵排出液压油都是在浪费能量，而且供给转向机的油路一直在供油（12L/min左右）。

2.我们完整的解决方案包括：
性能优越的变量柱塞泵（负荷传感+压力切断），流量与负载无关的LUDV比例阀，控制阀，控制器，手柄，面向集成控制以及客户定制的相关软件。
3.我们的解决方案具备优点：
我们的比例阀如下图所示

此阀属于LUDV比例阀，流量大小不受负载影响；
在不做门架动作以及转向动作时，变量泵的排量可以达到最小，使功耗降到最低；
转向油路不是常供型，只有在做转向动作时，阀的转向阀芯对转向机产生的压力做出反馈后给再给转向机供油，此功能在发动机怠速状态下大大提高工作效率；
在完整解决方案之外还有多种组合模式，比例阀有手动型、液控型和电控型，三者之间的外型除了在控制端不同之外几乎无差别，以及对应的控制阀不一样，它们可以和变量泵、齿轮泵，普通型转向机、负载反馈型转向机等进行任意组合（用两种转向机的效果相同）；
我们提供的方案中包括有安全模块。
三、传统叉车多路阀台架试验数据：
试验条件：系统流量80L/min
1.主溢流阀及转向溢流阀的压力测试：
主溢流阀20MPa（17MPa已微开启），转向溢流阀12MPa，这两个压力可调
2.中位流阻测试：
中位P→T的流阻30bar
3.各A、B工作油口的流量测定：
QA1=68L/min，QA2=57L/min，QB2=65L/min
4.A、B工作油口加载185bar时，在T口的泄漏量测定：
A1=2ml/minA2=2ml/min（行业内部要求泄漏量低于7ml/min）
5.阀芯打到A1口出油的机能位，堵住A1口，P口加载150bar，在T口的泄漏量测定：
测得的泄漏量为33ml/min（行业内部要求低于240ml/min）
6.PF口的流量测定：
QPF=12.3L/min
四、我们的叉车比例多路阀台架试验数据：
试验条件：系统流量80L/min
1.主溢流阀及转向溢流阀的压力测试：
主溢流阀20MPa（19MPa微开启），转向溢流阀13MPa，这两个压力可调
2.中位流阻测试：
中位P→T的流阻22bar
3.各A、B工作油口的流量测定：
QA1=68L/min，QA2=34L/min，QB2=39L/min，（A2，B2是倾斜联，考虑原来流量过大，动作会太猛，故调整到这个流量）
QA3=57L/min，QB3=57L/min，QA4=56L/min，QB4=53L/min，

4.A、B工作油口加载185bar时，在T口的泄漏量测定：
A1=3.5ml/minA2=1.5ml/minA3=3.8ml/min
B3=3.9ml/minA4=5.8ml/minB4=4ml/min
（行业内部要求泄漏量低于7ml/min）
5.阀芯打到A1口出油的机能位，堵住A1口，P口加载150bar，在T口的泄漏量测定：
测得的泄漏量为48ml/min（行业内部要求低于240ml/min）
6.PF口及LS1的流量测定：
当PF口堵住时，LS1口的流量为360ml/min（丹佛斯的流量大于1L/min）
当LS1口堵住，PF口的负载达到16bar时，PF口开始出油，达到23bar时，PF口的流量达到最大，最大流量为11.5L/min（LS1口为转向负载口，用普通型转向机时，将此口堵住）
7.一次压力输出口的流量测定：
P口流量80L/min时，一次压力输出P1口在中位时的输出流量为3L/min
8.各控制油口的控制压力检测：
各控制油口的控制压力Px=6bar～16bar
五、台架试验的控制压力—流量曲线：
以下为各工作油口的控制压力—流量曲线图，据图可发现该阀的操纵新很高

六、案例对比分析：

如上图所示，从左自右分别是CDB系列叉车阀配定量泵、我厂叉车阀配定量泵、我厂叉车阀配变量泵时各种