工艺工法QC悬臂钢箱梁同步顶推施工工法.doc

悬臂钢箱梁同步顶推施工工法
XX有限公司
完成人：XX、XX、XX、XX、XX
前言
桥梁的建设一直伴随着人类的发展，尤其是自现代工业革命起，桥梁建设的发展实际上代表着人类文明的发展，代表着一个国家的科技进步。
XX工程是2008年奥运会天津配合工程，XX改建工程为XX工程之一，跨越既有京山铁路，连接了河东与海河、和平路地区的交通，是构成天津市中心商业区的重要组成部分，其建成通车具有重要的意义。
新建XX桥主桥采用三跨连续坦拱钢构形式（51+55+51m)，全长为157m，宽28m.主桥桥面为单箱多室钢箱梁结构,顶板设置U型肋，底板设置球扁钢，对应每道拱的位置上均设置一道纵向箱形梁,横桥向布置四道加劲肋，顺桥向每隔四米设置一道横隔板。其中1#-2#跨51m长，上跨越既有津山7股铁路，在保证铁路段内火车的正常运行，要对1＃-2＃跨钢箱梁安装研究一套安全可行的技术方案,最终确定的施工工艺为跨铁路41＊28.9m钢箱梁全断面同步多点悬臂顶推施工工法.
本工法是以在不影响铁路正常运行的情况下进行钢箱梁施工为研究对象，旨在为解决类似问题提出一种途径和方法，本工法是经过工程实践而形成的综合施工工法。
工法特点

2。1、支撑体系安全轻便
钢箱梁顶推施工中,支架搭设体系要求严格，既要保证整体的受力平衡，又要保证在顶进施工中的抗覆稳定，同时还要保证多股铁路区间内的施工轻便。
2。2、悬臂顶推梁体长度自身平衡
确定合理顶推梁体长度,实现悬臂与非悬臂之间的自身平衡。
2.3、顶推体系布置合理
滑道、滑靴、钢箱梁的限位装置和顶推装置作成整个顶推体系，顶推装置是连续顶推系统，由一套主控系统，三套泵站系统及所对应千斤顶等小系统构成。在长断面重荷载下，采取一中两边三点同步顶推，保证断面平衡性。
顶推系统的因素有：后背反力架、千斤顶安装及调试、顶铁安装及稳定等因素。
2。4、同步顶推控制得当
在施工中采用了“三点顶推,分级调压,集中控制”的方法进行顶推施工。三点顶推，在对应钢箱梁28.9米宽全断面的两边一中三道纵梁下25cm处设置了动力水平千斤顶；分散调压则是液压站上安装有三个电磁换向阀控制油压不超过容许范围；集中控制是通过顶推总控台与三个液压站的分控制并联进行操作.
适用范围
本工法适用于跨铁路(保证铁路运营）40m下箱梁顶推施工，本工法具体适用范围为：

3。1、钢（混凝土）箱梁桥面系.
3。2、跨运营多股铁路.
3.3、40米宽以下不满足吊装条件的河流上施工
工艺原理
根据桥位所处的地形环境状况，桥梁1#--—2#墩上跨既有4股运营铁路，总体方法上采用顶推法施工。根据桥梁与铁路位置关系，一次性顶推距离为41米，由于连续钢梁设计为双幅联体形式，28。9米钢箱梁全横断面采用三点同步顶推，顶推箱体长度为41米，宽度为28米，顶推总重量为627.13吨，根据计算和摩阻系数取值总顶推力为94。1吨，动力采用3—DTD—200-3000型液压千斤顶，最大顶程为3米；同时，由于铁路区间中间12米段铁轨上方有两道运营的27KV高压铁路线,从技术安全方面确定过津山下行正线和矿二线为有支撑平台顶推,中间段过下行14道和津山上行正线为无支撑平台悬臂顶推,悬臂顶推距离为12米。
顶推前启动静阻系数按17%，动力摩阻系数按15%，根据每工况各支点反力来预计水平顶推的出力吨位.三顶推点准备就绪将信号送回主控台，通过主控台发出顶推指令，三点连续千斤顶即同时工作，然后根据推力需要加大施力吨位，直到梁体开始前移,启动后摩阻系数下降，摩擦力减小，此时适当降低三点千斤顶的出力等级来适应摩擦力的变化，使梁体平衡地向前推进，实现三点同步顶推。
4.1、1#-2＃跨铁路支架平台搭设

4.1.1、支架基础：采用C25钢筋砼基础，混凝土中布置有上下两层直径12、间距为30cm的螺纹钢，地基承载力验算每平方承受荷载为8t.
4.1。2、支撑架设计：支撑架结构自混凝土基础上依次为直径Φ600mm钢管柱、顺桥向I36#工字钢、横桥向I32＃工字钢，钢管柱之间采用槽钢作横撑和剪刀撑。顺桥向I36#工字钢在中间跨京山铁路正线悬臂顶推段断开。
4。2、滑道布置
滑道及侧限是钢箱梁平稳安全滑移的保证。其控制因素有：滑道标高、平整精确度、侧向限位安装等因素。施工时计算出滑道顶标高，进行测量精确控制，要求平整度偏差小于1毫米；侧向限位系统及时正确安装完善。
滑道设计与布置：滑道材料选用［36b槽钢,全桥共设置3道.滑道通过筋板焊接固定在支撑工字钢分配梁上,跨越京山上行正线和下行14道铁路12米段有27KV高压接触网处不设置滑道，其他范围滑道连续布置。
侧向限位采用滚轮式装置，每隔6m成对安装，与钢梁两侧的Ⅰ32a工字钢分配梁上，并与之焊接牢固。滚轮与主梁边留出3cm间隙。

前挡限位：在1#墩处设置刚性限位支