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客车技术与研究
第25卷第1期BUSTECHNOLOGYANDRESEARCHVol125No112003

客车涂装车间平面布置新思路

王家亮,彭陆祥,奉定勇
(郑州宇通客车股份有限公司,河南郑州450061)

摘要:介绍几种国内常见的客车涂装车间平面布置,分析各自的优缺点,并提出一种新的客车涂装
车间平面布置方案。
关键词:涂装车间平面布置客车

Abstract:Thisarticleintroducesseveralkindsofdomesticplanararrangementsforcoachpaintingworkshops,ana2
lysestheiradvantagesanddisadvantagesindividuallyandputsforwardanewplanararrangements.
Keywords:Paintingworkshop,Planararrangement,Coach

中图分类号:TQ63916文献标识码:B文章编号:100623331(2003)01226203

在客车行业主管部门的支持下,近一、二十年产效率和经济效益。
来,全国各地相继掀起了技改高潮,几十个厂的技改一个好的车间平面布置应具有如下一些优点:
规模在2000辆以上,少数为4000辆,有的公司已高的生产效率,高的面积利用系数,生产工艺柔性
达到8000～10000辆,形成了具有较强竞争力的客强,足够的生产能力,维修方便,节约能源,工厂环境
车工业集团。清洁。为了总结经验教训,提高我国客车行业的工艺
在技改过程中,国内有人把工艺看得很轻,认为水平,现就国内常见的客车涂装车间(年生产能力达
无非是几道工序,往往是串糖葫芦式或不分情况地2000辆以上)的平面布置逐一分析、对比。
照搬其它公司涂装车间的模式进行布置。而国外的
1串联式平面布置
概念则不同:如果设备选不好,可以更换,但工艺方
案选得不好,平面布置不好,则是长期问题,影响生串联式涂装车间平面布置如图1所示。

注:图中工位可指打磨、刮涂、打胶、冷却(可设强冷装备)等工序,可互相借用,要求有升降台。
图1串联式涂装车间平面布置示意图

注:图中工位1、2、3、4、5、6可指打磨、刮涂、打胶、冷却等工序,可互相借用,要求有升降台,为缓冲工位,可停放车辆等。
图2图1的改造方案
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第1期王家亮等:客车涂装车间平面布置新思路27

串联式的优点是占地面积小,厂房利用率高,设启烘房、喷房门,造成能源浪费、喷房温度高,严重影
备布置紧凑,车身工位移动简单、方便。缺点是:(1)响漆膜的流平性。
工艺柔性差,只能单向前进,不能循环,实施工艺改
进困难,设备利用率低,某一工位设备出现质量问
题,会造成整条生产线停产,不太适应客车涂装工艺
复杂、多样化的要求。(2)烘房和喷房距离近,在进出
车时,开启烘房、喷房门造成能源浪费、喷房温度偏
高,严重影响漆膜流平性。
改造方案:为改善工艺柔性差的缺点,将单方向
前进流水线改造为可往复循环流水线,可提高设备
和厂房的利用率,工艺改进方便,并且投资小,改造
方便。
改造方案的平面布置示意图见图2。

2并联式平面布置

并联式涂装车间平面布置如图3所示。图4串、并联混合式涂装车间平面布置示意图

4箱式烘干室(烘房)的缺点

客车行业最常采用的烘干室为箱式烘干室(俗
称烘房),仅适用于低温自干型(小批量)。大批量生
产采用高温烘烤类型时,用烘房烘烤存在以下缺点。
(1)涂装车出入烘干室时房门敞开,热量能源
浪费大(尤其是冬季)。
(2)烘房在长期使用过程中,房门密封不严,严
重影响了温度均匀性,易造成车身两端烘不干现象。
(3)因客车模具化不高,局部刮涂腻子较厚,烘
房升温过急(无升温段),易造成腻子起泡。
注:图中工位可指打磨、刮涂、打胶、停放、贴图案等工序,(4)烘干中涂漆、面漆时,烘房升温快(无升温
可互相借用,要求有升降台。以下各图与此相同。段),易造成针孔、起泡、桔皮大等缺陷。若为解决该
图并联式涂装车间平面布置示意图
3问题,喷涂较薄漆膜,又将影响漆膜丰满度。若缓慢
并联式的优点是:工艺柔性好,实施工艺改进容升温(或流平较长时间),将影响生产节拍,生产进度
易,可最大限度地适应客车图案复杂、多样化的要无法保证。
求,可最大限度地提高设备利用率。缺点是:(1)需用(5)并联式、并串联混合式无强冷装备,造成车
平移车转移车身进入下一道工序,占地面积大,厂房身冷却慢。在生产量大的情况下,易造成车身未冷却
利用率不高;(2)喷涂漆后进入烘房需平移车转移,即开始打磨,最终造成恶性循环,砂痕明显,无法