后张法预应力箱梁施工工法.doc

30m后张法预应力箱梁施工工法

一、前言
郑州至卢氏高速公路洛宁至卢氏段是河南省高速公路网西部支线之一,项目自洛阳至洛宁段接出，本合同段桩号范围K93+100—K100+300,全线长7。221Km。其中,30m预制箱梁共计188片。

二、预制场地布设及预制底座
1、场地布置:场建设在K96+422沙河大桥0#台右侧的拌和站院内，总长400M,宽80M,根据箱梁数量安排预制30m箱梁台座12个。共做4套箱梁模板。预制厂相应配备两套龙门吊及张拉、压浆设备，为保证施工进度，预制梁在存梁场地分别存放.混凝土拌和站和钢筋加工场设在预制场东侧，供应全线混凝土的拌和及运输工作，也包括全线的钢筋加工及运输工作.
2、箱梁预制底座：在对预制厂整平碾压后开挖基槽。按台座构造图进行地基处理.预制厂基础浇筑一层10cm厚C30小石子混凝土,箱梁预制底座基础浇一层W=2。9m，H=0。3m的标号为C25的混凝土，台座两端头地基采用C25混凝土处理，并加大范围（3m×4m×0。6m)处理。预制底座采用H=0。3m,W=0.9m的C30混凝土，中间铺主筋为ф12的钢筋笼，底座端部（即梁板支座处）设承力增强支墩,用钢筋网片及C25号混凝土浇筑而成（混凝土尺寸为1。0m×1.0m×0。5m）。顶面四周用L50＊50槽钢包边，表面浇筑一层H=0.05m的C30混凝土，在混凝土顶面铺设4mm厚钢板,并与台座预埋钢筋和包边槽钢焊接.为防止集中荷载作用下支点下沉控制桥面混凝土厚度，依据30m箱梁结构及预应力配筋特点，按二次抛物线设置反拱度，跨中位置台座向下的反拱值时1。7cm。浇注台座基础混凝土时每隔0。8m预埋ф50PVC管一道便于支模板时穿拉杆，距梁端1.8m处，设30cm宽吊装预留槽.底座内部横向设有预埋PVC管孔洞作为横穿拉杆通道,用于模板侧模下端的定位和加固。根据模板结构的结构特点，底座采用宽度为100cm，底座长度为31m,并在设计吊装位置,在底座和端部之间，用高强度钢板隔开,便于捆绑吊装箱梁。

三、施工依据
1、《公路桥涵施工技术规范》（J041—2000）
2、《钢筋混凝土工程施工及验收规范》（GBJ204—83）
3、《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）
4、《预应力筋用锚具、夹片和连接器》(GB/T14370-2000）
5、《公路工程技术标准》(GB01-2003）
6、郑卢高速洛宁至卢氏段LSTJ—4合同段合同文件和《总体施工组织设计》。

四、工艺流程及操作要点
1、施工准备
(1）施工用电，由附近高压线接引,现场备置200KW发电机组，有线通讯和无线通讯条件均良好，能满足工地通讯需要。
（2）、预制场建一座40m3的储水池，接通自来水，保证施工用水.
（3)、项目成立工地试验室，便于原材、半成品、成品的检验，可以进行水泥的安定性、砂的含泥量、石子筛分、钢筋原材及焊接等试验和混凝土配合比配制。
(4）、外模采用钢板型钢整体模板,不设中拉杆,只设置顶面体外拉杆.内模采用易拆半活动性钢模，共计4套侧模(包括边模)，3套芯模。
（5）、根据箱梁预应力设置的特点，拟采用2台YDC3500型和2台QYC2700型千斤顶及其配套油泵4台。灰浆拌和和压浆设备1套.压力表和千斤顶及其配套油泵均通过了国家授权的权威机构认可。
（6）、起重设备：采用2套跨径为32m主龙门吊机,2台跨径为30m副龙门吊机,专门用于混凝土浇筑,模板安装、拆除等。
2、施工工艺
在箱梁的预制施工中,我们的要求是要做到钢筋加工及安装严格按照设计和规范要求施工，波纹管定位准确，模板安装牢固,混凝土振捣密实，不出现露浆和空洞现象，混凝土的浇注应达到“内实、外光、均质”的质量目标，波纹管安装要求位置准确，钢绞线张拉压浆严格控制。
a、钢筋
（1）原材料:原材料必须符合规范和设计要求。对于非预应力钢筋按不同钢种、等级、型号、规格及生产厂家分批验收,试验室根据相关规范、规程和设计规定抽取相应数量试样，经试验质量检验合格的产品才允许进场。进场材料必须分别堆放，不得混杂，且必须设立识别标志，现场不得存放不合格材料,更不得在工程结构中应用不合格材料或未经验收合格的材料。水泥、非预应力钢筋和预应力材料等，必须具有出厂质量证明书和试验检验报告单。
（2）加工及安装:钢筋表面应清洁,使用前应将表面油渍、铁锈清除干净,避免在运输中受到污染。加工时钢筋应平直，无局部弯折，盘圆钢筋应采用冷拉方法调直,Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于2％.钢筋的加工尺寸应符合设计图纸及规范要求,钢筋的焊接、绑扎长度应符合规范要求。钢筋配料根据图纸设计，下料加工。钢筋的弯曲成型.二级钢筋末端做90°或135°弯曲时，弯曲直径D不宜小于钢筋直径d的4倍;弯起钢筋中部位弯折外弯曲直径D不宜小于钢筋直径d的5倍。