我国汽车需求变化与人均GDP的增长关系分析.docx

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我国汽车需求变化与人均GDP的增长关系
我国汽车市场的形成和发展分析
从20世纪50年代以来，中国汽车市场的形成和发展可分为三个时期。
第一时期，改革开放以前（1950—1978年）。在这一时期，销售产品单一，主要为中型载货车，销售对象也单一，基本上由单位以公款购买。市场处于封闭状态，市场规模小，增长缓慢。到1978年即经历了28年，市场销售汽车才达到17万辆，平均每年仅增加约5000辆汽车。
第二时期，缓慢增长期。（改革开放以后时期1979--1990年）。在这一时期，与第一时期相比，汽车市场变化不是很大。由于受经济发展的影响，曾出现了1981、1986、1990三年产销量下降的现象。
第三时期，快速增长期（1990年以来），在这一时期，汽车市场发生了很大变化。
汽车市场规模不断扩大。从1990年到2001年，汽车总产量从---万辆增加到----万辆，十一年内增加了---倍，平均增长率----%。从1991年到1993年，由于这时控办撤消，政策比较宽松，被压制的公款购车需求释放出来，加之这时私人购车需求增加，汽车呈现超速增长，年增长率分别达---%和--%，年产量由---万辆增到---万辆。
汽车品牌不断增多。为了适应不同用户各种用途的需求，汽车市场销售的汽车品种愈来愈多，尤其是近两年。我国汽车市场不仅有中型载货车，也有重型、轻型、微型载货车，有大型、中型、小型、微型客车，有各种排量等级的轿车，有各种改装车、SUV、MPV、RV等等，车型品种达数千种，彻底改变了过去车型品种单一的状况。
私人购车比重迅速增加。从有关资料表明，私人购车是从80年代初期开始的，发展之快是人们未料想道的。私人购车数量占汽车总销量的比重，由1990年的14.8%上升到2001年的43%。私人购车正在成为汽车市场的主体。

轿车所占比重逐步提高。改革开放以前，我国轿车销售量很少，不足汽车总销量的2%，改革开放以来，对轿车的需求不断增加，轿车销量占总销量的比重不断提高。1991年为14.1%，1995年为24.1%，2001年为30.3%。随着轿车进入家庭，轿车
进口车的影响显著下降。在相当长的时间内，我国所需轿车主要依靠国外进口。最高为1985年，进口轿车10.6万辆，为当年国产轿车产量的20倍。在这之后，我国汽车工业逐步得到发展，进口轿车所占比重逐年下降。

汽车市场的分布不平衡。由于我国各地区经济发展、人口密度不平衡，汽车市场分布也不平衡。经济发达人口稠密地区，对汽车需求较多，汽车市场较大。据有关资料分析，按三大地带分：我国东部地带汽车市场最大，约占2/3，中部次之，约占20%左右，西部地带面积最大而市场最小，仅占15%左右。随着我国西部大开发的启动，西部发展加快，这种不平衡的市场格局，预计将有所缓解。

汽车市场竞争日趋激烈。在相当长的时期内，我国汽车为卖方市场，只要有汽车不愁卖不出去。近几年来，我国汽车工业有了较大发展，汽车市场逐渐由卖方市场转为买方市场。尤其是近两三年，市场上的汽车供大于求，市场竞争越来越激烈。
我国汽车市场的增长情况分析(1980－2001)
自十一届三中全会以来，中国经济以年均近9.7%的速度增长。高速的经济增长极大地刺激了各类交通运输的发展和汽车需求的增长。表1所列数据表明，1980－2001年间，我国汽车消费量年均增长10.4%，其中轿车消费年均增长率达到18%。近20年来我国的汽车需求呈现出很强的波动性。
表1汽车需求的变化情况(1980－2001)
年代汽车需求量轿车需求量增长率%（万辆）（万辆）GDP汽车需求轿车需求198027.302.50198121.700.505.30-20.50-80.70198221.200.509.00-2.206.30198325.501.2010.9020.10131.00198440.502.8015.2058.80133.40198579.7011.1013.5096.80301.20198652.306.108.90-34.40-45.40198754.005.1011.603.20-15.10198871.907.0011.3033.3035.80198963.905.304.10-11.20-23.70199054.605.803.80-14.509.40199174.709.409.2036.7061.801992113.8018.9014.2052.40100.801993145.9029.7013.5028.2057.001994147.5028