地铁临时施工预留洞口的封堵工程方案.docx

一、编制依据
在本施工案的编制过程中，主要以以下几项为依据：
关于轨道交通五号线**地站关于顶板预留施工临时洞封堵的设计变更及有关要求。
**市轨道交通五号线**地站工程土建施工设计图纸。
本司有关管理制度规定。
现行有关规、规程和标准：
《砼结构设计规》GB510-22
《砼结构工程施工及验收规》GB50204-22
《建筑工程施工质量验收规》GB503-21
《钢筋焊接及验收规》JGJ18-23
《建筑防水工程技术规程》DBJ/T15-97
《地下铁道工程施工及验收规》GB50299-1999
《砼泵送技术规程》JGJ/T10-97
二、工程概况
2.1车站工程概况
**站为地下二层车，车站的总建筑面积为95m2,车站主体建筑面积为
8320m2。车站总长170.4m车站标准段总宽21.1m站台为岛式站台，宽度为
10m。车站顶板埋深3.81m属浅埋地铁车站
2临时施工预留洞的封堵工程概况及采用的案说明
**站是**轨道五号线第22个站，其出入至今还没完成，现**站只有在位于
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证施工安全，并在洞边采用钢结构进行加固处理。
15轴一17轴间从顶板的预留洞进入站施工。洞尺寸为135mni*1nini
本次工程为封堵车站15轴一17轴主体结构顶板洞,封堵部位没有结构柱和梁。
洞封堵施工在机电装修施工完成后进行，待睡达到强度后进行结构防水施工完成后，将其边钢结构及砌体拆除，进行土回填等施工。
结合本工程的现场的具体情况，施工部位结构顶板厚度为9mm,没有结构梁和柱。板上部钢筋为巾25150和巾28150,下部钢筋为巾28150与预留钢筋接驳器联结，分布筋为巾18150伸出较长，可采用单面焊搭接施工。封堵洞球采用微膨胀混凝土，强度等级为C35。结构顶板防水部分工程的搭接预留比较短，部分需开挖土才能保证其施工接长度。考虑到钢筋工程与防水工程都是该项工程施工的重点，故采用此案可保证结构安全及结构防水质量进而保证整个工程的质量。
详见附图。
三、施工管理及机械设备
3.1施工管理组织
⑴**站临时施工预留洞封堵工程是土建工程的重要部分使本工程结构施工在工期紧、工作量大、质量要求高的条件下，高质量的完成任务，我项目部成立结构施工专门小组，重点抓好施工过程、质量控制、进度控制工作，做好施工协调工作，使该工程各项分项紧而有序的进行。
封堵洞领导小组：
组长：

副组长：
成员：
⑵现场施工管理人员
现场施工管理人员见下表:
工程项目责任人施工员技术质检钢筋模板、砼
⑶根据本工程结构施工时间紧，施工强度集中的特点，拟安排各工种人员
如下：
防水施工10〜12人
钢筋工30〜50人
木工10〜15人
砼工12〜15人
3.2机械设备配备
根据工程特点及总体施工组织要求在本结构施工拟投入机械设备配备如下
表：
机械设备配备表
序号设备名称规格型号数量2钢筋切断机GQ4013钢筋调直机GT4-1414钢筋弯曲机GW401

5砼输送泵三一牌共1台6插入式振动器88砼、土工试验
设备甲级1套9水平仪DSZ2、AL-24、
AL325-A210经纬仪TDJ2E111全站仪LeicaTC402112电焊机B*1-315514风镐515木工圆盘锯316螺丝车床巾6〜22217发电机75KW1
四、工程特（难）点分析
由于封堵洞工程在机电装修完成后进行，钢筋需暴露的时间较长，必须先
进行彻底的除锈工程，才能保证钢筋工程的质量。
结构顶板防水是地下车站的重点，部分防水接太短，需开挖部分土才能保证防水的施工质量，增加的工程的难度。
提升架及钢结构围护的拆除难度较高，需派专业的施工队进行拆除。
五、保证工程按时按质完成的措施

待装修工程大部分完成，将所需材料及时运到施工区后拆除提升架。
采用满堂洪支架确保结构顶板的施工质量。
采用机械联接与双面焊搭接相结合，保证工程的钢筋工程的质量
防水工程选择有丰富经验的施工人员对防水接进行认真细致搭接必要时配备开挖机械。
结合我司以往的施工经验安排有丰富经验技术员和专业施工队一起施工。
加强各环节的管理，本着缩短工期，确保精品”，降低成本的原则，结合本工程的特点和他们所在的位置以及工序间的工艺关系，合理的组织交叉、流水作业，并配备足够的施工机械和作业人员。
六、工期计划
结构顶板施工前15开始材料、机械的准备。前10天开始对施工场地条件进行准备（如拆除提升架等）；前5天开始组织相关施工队进场，确保不因材料和人员对工期的影响。本次工程计划在30天完成。
七、各分步分项工程
1.钢筋工程
1.1钢筋加工
钢筋加工制作前，要将钢筋加工下料表与设计图及相关文件复核，检查下料表是否有误和遗漏，对每种钢筋要按下料表检查是否达到要求，下料时应注意钢

筋保护层的计算。经过着两道检查后，再按下料表放出实样，