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人机工程学在设计里的应用
班级：工业设计
姓名：陈晓清
学号:

一、椅子
我们根据古籍资料开发了多款第一把交椅”，选用优质的鸡翅木做原料，充足体现了其木质肌理细密，紫褐色深浅相间成文，予人以羽毛璀璨闪耀之感的特点。还原了这款历史上最有名的椅子！这种椅子的特点是木头的双脚交叉，张开以后才干平稳，所以又称“交床”。大约在唐以后，人们才把带后背与扶手的坐具称为椅子。在宋元时已出现了带靠背的交椅，分为直背与圈背两大类。明代的交椅就是圈背交椅的延续与发展，而前者直后背交椅，《三才图会》名之曰“折叠椅”。
明代交椅以造型优美流畅而著称，它的椅圈曲线弧度柔和自如，制作工艺考究，通常由三至五节棒接而成，后背椅板上方施以浮雕开光，座面多以麻索或皮革所制，前足底部安顿脚踏板，装饰实用两相宜。扶手、靠背、腿足间，一般都配制雕刻牙子，另在交接之处也多用铜装饰件包裹镶嵌，不仅起到坚固作用，更具有点缀美化功能。交椅可折叠，搬运方便。
在交椅进入厅堂时，它的交叉折叠的椅足已失去了本来野外使用的功能，于是有人将它改成常规椅子的四条直足，这便成了“圈椅”。现传世
的明式交椅，以黄花梨最珍稀，而杂木交椅的存世量不少。
自行车
1886年，英国的约翰.k.斯塔利，是一位机械工程师，从机械学，运动学的角度设计出了新的自行车样式，为自行车装上了前叉和车闸，前后轮的大小相同，以保持平衡，并用钢管制成了菱形车架，还初次使用了橡胶的车轮。斯塔利不仅改善了自行车的结构，还改制了许多生产自行车部件用的机床，为自行车的大量生产利推广应用开辟了宽阔的前景，因此他被后人称为“自行车之父”。斯塔利所设计的自行车车型与今天自行车的样

1888年，爱尔兰的兽医邓洛普，从医治牛胃气膨胀中得到启示，他把家中花园里用来浇水的橡胶管粘成圆形，打足了气，装在自行车轮子上，前往参与骑自行车比赛，居然名列前茅，引起了人们极大的爱好。充气轮胎是自行车发展史上一个划时代的创举，它增长了自行车的弹性，不会因路面不平而震动；同时大大地提高了行车速度，增大了车轮与路面的摩擦力。这样，就主线上改变了自行车的骑行性能，完善了自行车的使用功能。
同样是1888年，英国考文垂市的约翰.k.斯塔利生产出了第一辆现代自行车“安全”自行车。其重要特点是采用菱形车架，使得车身有
更高的刚度和强度，后轮用链条驱动，并通过前叉直接把握方向。
骑行性能与自行车的结构尺寸有关，骑行者的体材与车辆互相匹配才会骑行轻快、舒适和操纵自如。人体与车辆在A、B、C3点接触,3个点组成一个三角形，它的边长和角度是自行车的重要参数。AB和AC的长度关系到骑行者能否最有效地发挥体力。BC的长度和位置依车型和骑行者习惯而

定，它决定骑行者的姿势和舒适性。（降速自行车）
自行车前后轮中心距》前叉倾斜角0和前叉伸距T也是自行车的重要参数，根据车型选定。一般来说，L、T值大而0值小时，车辆稳定性好，直线行驶的自复力强，但灵活性差；反之，L、T值小而0值大时，车辆灵活性强而稳定性差些。L值是根据骑车人的体材来选择，一般在9〜12mm;0值在65°〜75°;T值决定于0值。前叉翘度H通常控制在前叉转向轴线和前轮中心垂线交点J的位置，J点离地面的高度一般为车轮半径R的15%〜60%。此外，制造精度以及车轮重量（含轮胎）也影响骑行性
能。
三、电话
提起人机工程学一方面要介绍一个人物亨利德雷夫斯（Henry
Dreyfess,1903-1972），他是人机工程学的奠基者和创始人。德雷夫斯起初是做舞台设计工作的，1929年他建立了自己的工业设计事务所。他1930年开始与贝尔公司合作，德雷夫斯坚持设计工业产品应当考虑的是高度舒适的功能性，提出了从内到外（fromtheinsideoU”的设计原则，贝尔公司开始认为这种方
式会使电话看来过于机械化，但通过他的反复论证，公司批准按照他的方式设计
电话机。这以后德雷夫斯的一生都与贝尔电话公司有结缘，他是影响现代电话形
式的最重要设计师。
贝尔公司1927年初次引进横放电话筒，改变了以往纵放电话筒的设计，1937年德雷夫斯提出了从功能出发，听筒与话筒合一的设计。德雷夫斯设计的3型电话机，今天看起来虽然老式，但这一设计初次把过去分为两部分、体积很大的电话机缩小为一个整体。由于这个设计的成功，使贝尔公司与德雷夫斯签订了长期的设计征询合约。
五十年代初期，制作电话机的材料由金属转为塑料，从而基本拟定了现代电话机的造型基础。到五十年代末，德雷夫斯已经设计出一百多种电话机。
德雷夫斯的人机工程学的其它研究成果是在1955年以来他为约翰迪尔公司开发的一系列农用机械中，这些设计围绕建立舒适的、以人机学计算为基础的驾驶工作条件这一中心，特点是外型简练，其中与人相关的部件设计合乎人体舒适的基本规定，这是工业设计的一个非常重要的进步与发展。德